汽车新闻，捷豹路虎接盘“狂想曲”：吉利、宝马谁来称“侠”？

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　　“暗夜”里该如何摸寻出路？是要自我整改逆流而上？还是找“接盘侠”获得新生，规避优胜劣汰的残酷?塔塔集团似乎为捷豹路虎选择了后者。

　　近期，不断有外媒报道，塔塔集团已经与吉利控股和宝马等汽车制造商进行了接洽，主要目的是为旗下英国汽车业务捷豹路虎寻找合作伙伴。随后，针对这项传言，汽车新闻吉利在一份声明中说：“没有与塔塔或捷豹路虎进行谈判。” 另一方面，宝马和塔塔都拒绝置评。

　　实际上，早在今年7月，塔塔董事长陈哲(N. Chandrasekaran)就曾对外媒表示，他们正在为捷豹路虎寻找更多的合作选择，包括与多家汽车企业会面，以及寻求在中国建立新的合作伙伴关系；10月中旬，外媒再次爆出塔塔汽车想要给捷豹路虎寻找合作伙伴的消息，但集团目前不打算对捷豹路虎进行单独出售。

　　“招亲消息”不断，如一叶孤舟一般寻路无方的捷豹路虎究竟缘何“没落”？谁又将是下一个“接盘侠”?

　　质量崩盘、价格跳水，捷豹路虎难挽没落

　　回看2008年，塔塔集团从福特汽车手中以23亿美元的高价收购了捷豹路虎公司，促成该集团有史以来最大的收购案，而在塔塔集团收购的后5年，捷豹路虎在俄罗斯和中国等国家的迅速增长，被业内称为该集团“皇冠上的明珠”，一时风光无两。

　　然沧海桑田，白马过隙，现如今再看捷豹路虎，只有一声叹息。从“皇冠上的明珠”跌落至“印度企业史上最严重的亏损”所花费时间不过6年的捷豹路虎，在2019年第三财季，其营收80.6亿美元，但实际亏损40.6亿美元。同时，今年10月，捷豹路虎全球累计销量达41866辆，同比下降5.5%，环比下降26.3%。全球仅售出4万多辆，是个什么概念？简单来说，捷豹路虎全球销量可能还抵不过某些自主品牌在国内的单月销量，曾经捷豹路虎年均利润超过14亿美元的“好光景”已然成为历史，一去难返。

　　深究其亏损的根本原因，无外乎是质量问题。据数据显示，在2017年，捷豹路虎仅在中国召回车辆次数就多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%；2018年，汽车新闻其召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在中国销量的93.04%，销售和召回比例几乎达到了1:1，成为各大汽车投诉网站榜上有名的“常客”。自带“凄凉”意味的数字折射出现实的残酷，在自身核心技术的不理想、供应链采购体系的不完善、对最大市场中国的理解偏差外加全球整体市场下行、英国脱欧等等因素的共同影响下，“七折豹、八折虎”、“修不好的捷豹路虎”等等脍炙人口的“名言”随之而来，成为其最难以抹去的“黑色标签”，想必连捷豹路虎都未曾想到自己这百年历史竟会落得如此光景，本身就未走出“没落”的出谷底，而今又进一步迈入“衰亡”的深渊。

　　“狂想曲”进行时，谁才是下一个接盘侠？

　　在以“联姻”当道的今天，正站在舆论风口中的捷豹路虎，自然也是格外受汽车圈媒体的偏爱，只要有新闻，对于“接盘侠”、“拉郎配”的头脑风暴便随即开启。

　　首先来说说作为被投支持票最多的一号“绯闻男友”，宝马。准确的来说，宝马应该算是捷豹路虎的“前任”，早在1994年，捷豹路虎品牌的母公司英国罗孚汽车集团被宝马集团以8亿美元接管；2000年，由于宝马旗下的捷豹路虎亏损不断，被福特汽车以27亿美元的价格收购；2008年，福特受金融危机冲击，将捷豹路虎以23亿美元的价格出售给塔塔汽车；在2019年上半年，宝马与捷豹路虎达成合作，共同研发并推出新一代电动车技术。另据外媒报道，双方的合作已经深入至内燃机领域，其中2021年上市的路虎

　　卫士)SVR会搭载来自宝马的4.4L V8双涡轮增压汽油机。

　　实际上，此前就有分析师表示，宝马资本过多，现金充裕，并且已经进入了其产品系列和品牌增长的极限，和捷豹路虎合作可以找到“新出路”，而捷豹路虎在运营和财务上都面临严峻挑战，如果在有宝马的支持，捷豹路虎可以大幅降低成本。并且，虽然目前捷豹路虎下滑亏损难抑，但其专业造

　　SUV)还是值得宝马下赌注，能够让宝马相对更轻松的对自身产品结构进行强化升级，其运营豪华汽车品牌经验也更能助力对捷豹路虎的整合。

　　但不可否认的是，如果宝马真接手，对于捷豹路虎来说其原有的核心技术恐将中断，丧失原有“味道”。作为在一线豪华品牌里影响力已经是在金字塔尖的宝马，在英国脱欧影响难测的情况下，此次“联姻”与否并不会给它带来影响力方面的暴增或暴减，反而会分散其运营精力和资金投入。

　　相比之下，作为在造车路上爱“买买买”的二号“绯闻男友”吉利，在塔塔接洽新闻出来的第一时间就公开表示，“我没有，不是我，我不买”。但不论吉利此番是真否认还是烟雾弹，他若真要收购捷豹路虎，难度系数不小。

　　暂且抛开“联姻”所需花费的高额“礼金”不谈，光后续投入就不是一笔小数目。以此前吉利收购沃尔沃来看，其收购价为18亿美元，但后续仅SPA平台的投入就高达110亿美元，直接变收购成本的6倍多。反观一直在“亏亏亏”的捷豹路虎，“联姻”过后投资在所难免，但其仅今年第三季度就亏了40.6亿美元，往后是亏还是涨亦是充满不确定性，这对于吉利来说，汽车新闻无疑是一个难以窥伺的“盲盒”。

　　除去钱的问题，此次若真合作，那么奇瑞捷豹路虎该置身何地？参考当年吉利收购沃尔沃后，外方很快中止了与长安汽车的合资公司，可是奇瑞捷豹路虎真的会将把股份和工厂打包卖给吉利？还是说会陷入奇瑞捷豹路虎和吉利捷豹路虎共存的混乱境地？如果共存，从目前捷豹路虎的车型导入上来看，捷豹路虎还不能完全做到与客户需求匹配。

　　纵观车市里的每一场成功的联姻，必然是在天时、地利、人和之下共同影响的结果，在确切消息还未正式发布之前，谁也不能完全肯定或否认其存的可能性。那么，究竟谁能成为“大侠”？谁又能改写捷豹路虎的发展轨迹？