9月全球新能源销量榜：中国新能源车沦为“韭菜”了吗？

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　　近日，新加坡歌手孙燕姿在微博上发起关于更换汽车的话题，并向网友征求意见称“请问现在的油电/纯电车有什么推荐？”微博发出后，众多网友前来献言献策，截至完稿前，该条微博转发数超过1.2万，评论数超过1万。

　　有意思的是，包括吉利、东风日产等主机厂和蔚来、威马等造车新势力也加入了讨论，纷纷为自己的车型站台。据未来汽车日报不完全统计，在这条微博下评论的主机厂商官方微博号已超过30个，好不热闹。

　　坦白说，虽然这只是一个带有跨界性质的娱乐小事件，但它所折射的问题却很明显，即新能源汽车市场方兴未艾之际，消费者怎么知道大家都买什么车？或者，有没有一个权威的全球新能源车销量统计的网站？

　　令人遗憾的是，目前统计全球新能源车销量的仅有一个网站：EV sales。虽然它们的数据有时候与国内乘联会数据不匹配，但仅此一家，也只能勉为其用了。“看销量买车”这点自然不假，但这显然过于浅显。

　　对于我们汽车媒体和汽车厂家来说，销量是一个大学问。销量排名除了直白地展示出谁卖得好、谁是好车诸如此类话题，更重要的是它隐藏的经营哲学，是各大车企领导读懂市场，甚至做抉择的重要参考。

　　车型销量榜：逃不掉的“韭菜论”

　　“得中国市场得天下。”这句话的另一层意思是，如果中国市场下行，那么全球市场也会同步下行，反映到新能源上尤其明显。

　　大家知道，受补贴退坡影响，国内新能源市场已经连续4个月同比下滑，对国际新能源市场的影响是，8月开始迎来历史性下降，而9月再次同比下降8%，销量仅为18.3万辆。

　　由于国内新能源市场的大头在BEV（纯电动），而这次动荡对全球BEV市场的影响是，9月同比下降1%，虽然幅度很小，但却是BEV市场是有史以来的第一次下降。至于PHEV（插混），尽管继续保持下降态势，9月同比下跌23%，但整体在意料之中，插混做为新能源车过渡方案的时间线越来越短。

　　新能源市场愁容惨淡，多数新能源车表现不佳，尤其是中国品牌新能源车。比如

　　元EV)，之前还能跟

　　Model 3)掰掰手腕，如今伴随后者国际市场的打开和推动，尤其是中国市场，销量取得大幅增长，这使得两者销量已经完全不在一个数量级。元EV输给了Model 3，比亚迪也输给了特斯拉。

　　还有比亚迪

　　e5)/荣威

　　Ei5)，当补贴退去，公共出行等B端市场遭受重大打击，少了B端市场的“加电”，这两款车还能否再“奔跑”起来？这是个问题。

　　一个不容忽视的现象是，随着中国新能源车型此次遭遇滑铁卢，全球新能源车型销量TOP20榜单也在发生微妙变化。

　　前10榜单里面，中国品牌新能源车型仅有北汽EU系列、比亚迪

　　元)/S2和宝骏E系列3款车，这与此前过半以上的常态相去甚远。反而在10到20名之间，中国品牌新能源车型足足有6款。

　　是的，无论你们承认与否，曾经被中国新能源车霸榜的全球新能源车型销量榜，正在逐渐被其它车型取缔，中国新能源车正在走出补贴舒适区，迈进残酷的市场现实。

　　本田欧洲高级副总裁汤姆·加德纳对《星期日泰晤士报》表示：“电动汽车市场从2015年开始以2%左右的速度增长（在英国），现在看起来是7%或8%，开始有意义了。我们已经看到这一曲线呈指数级增长，我们不仅在我们的汽车品牌，而且在我们的摩托车品牌等领域也看到了这一趋势。”

　　在本田看来，现在是拥抱电动汽车的正确时机。当然，除了本田，包括丰田、日产等其它日系车也这么认为，还有all in的大众……经济学上有个词叫“割韭菜”，从补贴骤减后中国新能源市场的动荡来看，中国新能源车似乎正在进入“韭菜”行列，实在令人唏嘘。

　　品牌销量榜：跟世界第一说再见

　　世界第一的新能源车企是谁？

　　没错，正是比亚迪。在有数据做参考的仅有6年年份里，比亚迪接连拿下了4个全球新能源车企销量冠军，占比2/3，当之无愧的全球第一新能源车企。

　　但是，转折极有可能发生在今年。根据EV sales的数据，1-9月特斯拉新能源车销257082辆，蝉联新能源车企第一，比亚迪销186195辆，继续位列第二。

　　这意味着，除非比亚迪新能源车在第四季度大爆发，总销量将特斯拉反超，否则比亚迪将失去蝉联四年的全球新能源车企销量冠军之位，而中国品牌也要跟世界第一新能源车企说再见了。这个假设能实现吗？

　　中汽协秘书长助理陈士华认为，“后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”而且从目前双方的销量差距，以及每月销量差来分析，上面这种假设实现的可能性也不大。

　　截止到9月，特斯拉和比亚迪两者的销量差距拉至70887辆，即便比亚迪再加上6701辆新能源商用车，两者依然有64186辆的差距，在新能源汽车业这算不小的差距了。

　　另一方面，受国内新能源政策调整的影响，比亚迪新能源车从第三季度开始节节攀低，7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆与13681辆。对比之下，特斯拉目前每月销量都维持在2万+以上，9月甚至来到惊人的近5万辆。

　　所以，现在几乎可以判定比亚迪将无法蝉联全球新能源车企销量冠军之位。

　　如果再根据比亚迪刚刚公布的10月销量数据，这一点无疑更加确定。10月，比亚迪新能源汽车总共销售12567辆，同比下滑了54.58%，跟特斯拉销量渐行渐远。

　　对于车企来说，排名固然重要，但是名次背后的经营哲学更为重要。如果经营是健康、向上的，排名自然更加稳固，但如果依靠特殊环境筑就而来的排名，而企业还未能解决经营健康问题，即便排名再高，那也是短暂的，也没有任何意义。

　　对于比亚迪来说，第一全球新能源车企，既是一项至高无上的荣誉，也是束缚企业健康发展的枷锁。如今大势已去，比亚迪也应该选择主动放弃，并重新思考与定位自己的未来，一个伟大的企业也应追求伟大的事业。

　　文/冯金刚