空有大空间还不够看途岳如何在紧凑级SUV市场站稳脚

汽车新闻 2019-11-15182未知admin

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　　图/文黄轩责编/张一鹏

　　【搜狐汽车Top Test】紧凑级SUV目前仍是国内乃至全球处于增长的汽车细分市场，和A级家用轿车一样，成为众多家庭用户首次购车的首选。可如何才能满足挑剔的中国消费者呢，这是摆在众多汽车品牌眼前最现实的问题。高视野、高通过性，比轿车更霸气，在中国买SUV成为一种潮流。作为最早进入中国市场的品牌，上汽-大众针对紧凑级SUV市场推出全新产品途岳。途岳作为上汽-大众布局紧凑级SUV产品，弥补了在紧凑级SUV的空缺，自低至高形成了途岳、

　　途观)、

　　途昂)三款车型。新车视觉效果霸气，尺寸也不输上一代途观，再加上大众品牌口碑，这款车不火都难。

　　在测试这款车之前，我查阅了一下途岳今年的销量，月销均在万辆以上，最高达到1.4万辆，可以说相当成功。那么作为一款成功车型，除了大空间它还有哪些亮点呢？这也是我们本次测试的重点。新车动力总成方面，提供1.4T和2.0T两种排量发动机，全系匹配7速双离合变速箱。这一次我们测试的车型是330TSI，搭载2.0T低功率版本发动机，本篇性能测试我们将围绕这款车展开。

　　这台途岳330TSI车型搭载的2.0T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。从大众集团对发动机迭代来看，这台2.0T低功率发动机正是为满足国六排放实施政策，用来代替大众此前的1.8T发动机的。从参数上来看变化不大，实际体验感受也印证了这个观点。

　　经过我们测试，

　　途岳)0-100km/h加速成绩为8.63秒。从上面这张加速成绩对比图我们可以看出，途岳搭载2.0T发动机车型加速成绩在同级别中是最快的，比同样来自大众集团且搭载同款发动机的斯柯达科迪亚克 330TSI车型加速更快。也反映出大众这套动力总成匹配和传动效率更优势。不过由于本次测试场地为上海，气温和路面条件有限，所以这个成绩仅供参考。

　　相比起1.4T车型，排量更大的2.0T发动机显然在加速响应上会更轻盈一些。起步初段轻踩油门，就可以轻松应对城市中跟随车流的动作。油门踏板的阻尼设定偏沉，这是一如既往地大众风格，使加速时油门更便于循序渐进地控制，驾驶感受更轻松。不过当你需要强大动力输出时，一脚油门踩到底，强大的发动机扭矩会在瞬间传递至车轮上，如果选择运动模式，换挡过程更激进，直观加速感受也迅猛些。

　　途岳330TSI车型全部为四驱版本，变速箱代号为DQ381，变速箱设计最大承受扭矩350N·m。技术层面对驱动轴和差速器采用低磨损技术，新增电子油泵，可以实现滑行时断开发动机功能，也是在国内完全替代DQ380的7速双离合变速箱。大众集团专注双离合变速箱研发长达十多年，变速箱保持着换挡干净利落，升挡降挡逻辑清晰的特点，让超车变得很轻松。

　　变速箱换挡过程干脆利落，哪怕是低速行驶挡位切换也没有差觉到顿挫感。对于驾驶员脚下意图的理解准确，深踩油门变速箱会立刻降挡，而不需要加速后松开油门踏板，变速箱会立刻升挡，回归至最佳经济挡位和转速。

　　全力制动时车身姿态控制的不错，前悬架弹簧在受到重心转移带来的极限压缩时，表现出有力的支撑，车头点头姿态并不明显；后悬架弹簧也能够在一定程度上拉住车身，没有出现车尾被高高抛起的情况。经过我们实测，最终100-0km/h制动成绩为38.17米，这个成绩可以说比较出色了，在日常驾驶中可以胜任绝大多数复杂路况条件。其结果比搜狐汽车认定的标准值要更优秀。与同级别车型相比，这个刹车成绩也足以令人满意。

　　途岳的悬挂设定比较有韧性，绕桩测试环节车身姿态表现稳定，符合一款紧凑级SUV应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错，在同级SUV车型当中算是表现较好的，并且后轮循迹性也不错。在测试绕桩时，极限车速达到55km/h。

　　悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，是这个级别比较常见的悬挂配置，悬挂设定比较有韧性，驾驶起来整体感较强，侧向支撑也有较好的表现，面对路面颠簸同样有不错的滤振性能。

　　方向盘低速转动时力度很轻盈，高速时手感又会变沉。整体阻尼力度变化线性，但路感保留的并不是很清晰，这也是偏家用舒适的调校风格。

　　途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。

　　途岳车内噪音表现还是不错的，怠速噪音，只有40分贝，低于搜狐汽车认定的优秀值。在其他速度区间，噪音值也要低于搜狐汽车认定的优秀值。个人主观感受这款车在同价位中属于安静那类，在车速低于80km/h内车内静谧程度非常不错。而行驶在高速上，只能略微有一些风噪和胎噪会传进车内。

　　本次测试中，我们在上海市内模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵的外环高架路、拥堵和通畅的高速多种路况，平均行驶时速为29km/h，总测试里程239km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L。

　　途岳的外观造型和家族大哥途昂风格相似，造型硬朗看上去也更有力量感，能够满足不同年龄阶段的审美需求。特别是前中网格栅两条粗壮的镀铬条，看上去层次分明同时也更有力量感。车头部分，高配车型配置会配有前摄像头和前泊车雷达。尾部造型同样保持着饱满规矩的造型，后保险杠两侧的镀铬排气是装饰，真正的排气管隐藏在后保险杠内部。