十月纯电动汽车销量辣评TOP30自主品牌占7成 北汽EU力拔头筹
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图搜狐汽车 文白昊天
我国新能源汽车市场的传统节日“金九银十”在2019年并未出现。根据乘联会数据，2019年10月我国乘用车市场销量同比下降5.9%，压力依旧不减。同样的压力也出现在新能源车市场：2019年10月纯电动乘用车市场销量为4.6万辆，同比下降高达49.5%；1-10月纯电动乘用车累计销量为64.7万辆。同比增长24.9%，表现较为良好。
随着6月补贴退坡政策提前透支了购买力，价格的上调也让消费者的购车态度更加审慎。新能源纯电动车总体仍呈上升趋势，但金九银十确实没有发生。随着经销商库存压力增大，11月与12月或许会发生转折。我们为您盘点了纯电动乘用车销量TOP30，其中自主品牌占24款，造车新势力占5款，合资进口品牌占1款。
根据数据统计，我们注意到，自主品牌在累计销量上有绝对的统治力，造车新势力中的蔚来、威马、小鹏、合众表现也基本合格；合资进口品牌则只有日产旗下的
轩逸)·纯电排在第27位（特斯拉非国产）。由于市场需求量较小，纯电动车整体表现都较为一般。除此之外，北汽EU系列依靠自身较高的性价比与出租车市场的强大支持，以累计81926台的销量领跑市场，比亚迪
元)、宝骏新能源等产品紧随其后。
下面来看看各车型10月销量的具体情况：
1.
北汽新能源EU)系列
北汽新能源旗下EU系列凭借多年的底蕴、更为扎实的续航里程，在口碑上有不错的表现。一方面，EU5产品依托其NEDC工况超过400km的续航里程与10万元出头的价格让其备受消费者青睐；另一方面，换电车EU300与EU260则作为北京出租车换代的主力车型取得了不错的成绩。凭借着独特的优势，EU系列斩获销量榜冠军。
2.比亚迪
元EV)
比亚迪元EV自上市以来（EV60版）就有不错的销量表现，当525出现后销量有所下滑（主要是贵了）。但其单车销量每月几乎都在前十榜上。作为10万元上下，颜值过关、科技配置较为高端、续航里程适中（360与535两款）的小型SUV，比亚迪元销量表现优异也在情理之中。
3.五菱宝骏新能源
也许有人会认为EU系列的成功是依托其多款续航里程车型而实现的，但宝骏新能源凭借一款
E200)（换代前为E100）在各大/小城市备受欢迎为此还形成了独特的柳州模式。在新能源汽车市场蓬勃发展的时候，它顺势上扬，而在市场哀鸿一片的时候，它也能保持不错的销量。宝骏E系列也许就是新能源汽车市场中的五菱宏光（性价比高）。
第四名奇瑞eQ系列同样是定位为A00级的微型车，在奇瑞品牌加持下，eQ系列也斩获了不错的累计销量。如此看来，消费者买电动车，更多还是为了短途出行与省钱。此外，分时租赁市场也投放了大量的奇瑞eQ系列产品。
比亚迪e5在三年前曾经是新能源汽车市场的领军产品，随着比亚迪王朝系列产品布局完成，不属于e网的e5地位就显得有些尴尬，这款产品更多的还是被用于出租车领域。从累计销量前五来看，我国新能源汽车市场还是十分依赖出行领域（出租车）的。这个月e5销量仅有196台，或许未来这款产品在发展规划上将有所调整。
帝豪EV作为吉利旗下的老牌选手，除了积累了一定口碑以外，也被广泛应用于吉利网约车平台“曹操出行”上。随着正向研发的产品越来越多，“油改电”的帝豪EV10月只卖出了37台，或许应该做出新的调整。
上汽乘用车旗下的荣威Ei5作为一款电动旅行车（中国消费者对于旅行车的购买意愿并不强烈），在新能源汽车市场销量表现优异，除了上汽的品牌与自身表现不错的产品力外，还有就是网约车/出租车电动化带来的福利。
长城集团旗下欧拉R1作为2019年的一匹黑马，凭借出色的颜值、实惠的价格和不差的续航表现斩获了不错的销量。但我们也要注意到，这款产品采用的是对电池自然冷却的方式，在安全性方面需要警惕，今年夏天这款产品的自燃也对其曾经高歌猛进的销量产生了一定影响。
作为西南地区的领军企业，长安汽车积累了不少品牌名气，而旗下逸动燃油车也有着不错的销量。油改电而来的逸动EV也凭借价格、续航上的优势，获得了一批拥趸。
广汽新能源在2019年推出了旗下首款Aion家族产品，Aion S。这款车凭借国产车中领先的NEDC续航、出色的内饰外观设计和较高的科技配置，吸引了不少粉丝。但由于上市时间较短，这款车应该还属于存量市场，尚未进入增量市场。
江淮汽车在补贴退坡后销量节节下滑，旗下iEV 6E在10月销量仅有120km。虽然早期江淮汽车遍布大江南北，但技术力的限制、成本控制较差，导致江淮汽车正在渐渐被第一梯队甩开。
北汽EC系列拥有不错的性价比，虽然定位为A0级SUV但与比亚迪元打出了差异化竞争。据悉，最新款北汽EC价格最高为11万元，但NEDC续航里程超过了400km。高性价比使其销量也有不错的表现。
可喜可贺的是，造车新势力在新能源汽车市场的单车累计销量已经达到了不错的水平。威马汽车凭借其较为实惠的价格，慢慢的科技配置与大气的外形设计获得了不少追求“新”的消费者的认可。但其经销商问题在各大论坛频发，值得关注。
比亚迪秦Pro EV在A级车市场有很强的表现力，无论是续航还是动力表现都非常不错。但随着其品牌溢价（约2万元）出现，产品销量有所下滑。从比亚迪产品序列的销量来看，似乎还是“便宜车”卖得好啊。
另外一家造车新势力，小鹏汽车旗下的小鹏G3累计销量也表现不错。虽然在“产品迭代”中受到诟病，但产品力还是值得肯定的。但从10月505台的销量表现来看，小鹏汽车似乎已经进入增量市场，且需要更多的行动来刺激销量。
老款轩逸底盘稍加修整就变成了油改电的新能源产品，在武汉，有不少E70作为出租车在街上运营。作为一款名不见经传的新能源产品，地方支持支撑了这款产品不错的销量。
欧拉品牌的另一款车型欧拉iQ虽然产品力不错，但长城对欧拉R1明显倾注了更多的心血。欧拉iQ在陪跑的同时，也只能在诸如保定等城市发展一下网约车市场了。
帝豪GSE定位为一款跨界纯电SUV，其新推出的长长长续航版也颇具竞争力。吉利新能源中，轿车有帝豪EV、SUV有帝豪GSe，但产品线台的表现也不是让人十分满意。
北汽EX3/EX5两款产品是2019年新上市的产品，其续航里程扎实，价格较好，但叫好不叫座、名气不大、对元EV竞争力不足等问题是其销量表现一般，10月仅卖出42台。
几何A作为吉利新能源推出的高端车型，其路线与车企一贯的豪华、科技风十足不太相似。或许是收到了沃尔沃的影响，吉利这款几何A内饰设计十分环保、简介。而整车也多处采用了环保材料。尽管与我国消费者习惯相差较大，但上市以来销量一直稳定在1000多台。
2019年上汽乘用车除了推出了续航335km的名爵EZS，就没有太多大动作。作为被上汽寄予厚望的产品，名爵EZS 5月刚上市的时候交付了2000多台，这个月交付了两千多台，剩下的4个月累计交付了4000台以上汽的体量来看，名爵这样的销量表现实属一般。
江铃E200S十月销量为0，随着江铃新能源更名江铃易至，这款产品也停止了销售。累计销量8486台，证明江铃新能源还是有一定的市场竞争力的。接下来江铃易至会有什么样的表现，让我们拭目以待。
作为6月开启交付的蔚来ES6，5个月的时间已经累计交付了8263辆，超越了兄弟车型蔚来ES8。凭借ES8踩过的雷，ES6在续航、动力、车内设计的多重表现都值得肯定——最重要的还是便宜了呀！
10万元以内的价格、400km+的续航里程、A0级SUV哪吒N01得到了不少消费者的认可。这不，借着电影《哪吒之魔童降世》，哪吒N01又火了一波，那么刚刚从哪吒汽车改名的合众汽车会不会改名回哪吒呢？让我们拭目以待。
8月上市的红旗E-HS已累计交付8097辆实属不易。这样的数据不仅显示出其存量客户量较大，其工厂的生产力也十分强劲。而这款产品未来能有什么样的表现，还需要时间来验证。
蔚来ES8已经结束存量市场，转入增量市场，虽然10月销量仅有139台，但为了给ES6让路，ES8的表现也情有可原。但动辄50万元的新能源产品，对于消费者来说，确实更像有钱人的游戏。
27.轩逸·纯电
作为2018年上市的轩逸纯电，迄今尚未改款。虽然拥有日产的核心技术与严格标准，但其续航、价格乃至冬季电池没有加温系统都使轩逸·纯电的竞争力稍显不足。除去大客户订单，这款产品的销量可能更加悲观。
微型电动车比亚迪e1上市后似乎没有咋A00级市场杀出一条血路，4月上市的小车累计只卖出了6818台，十月更是只卖出了129台。虽然这与经销商网络布局有不小的关系，但其相对较高的售价（5.99-7.99万元）也影响力消费者的购买信心（这个价格已经可以买到哪吒N01了）。
比亚迪插混销量。相比之下，唐EV的表现则逊色了不少。毕竟，相比30万元的唐EV，燃油版的唐只卖10几万，插混版则有更高的续航里程，选择哪款车，消费者心中也有自己的小算盘。不过唐作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，诞生原因更多或是为了彰显品牌竞争力。
传祺GE3已从广汽新能源旗下分割出来，到了广汽传祺旗下。本月GE3没有卖车，但就在日前，最新款GE3已经正式上市，新车能获得什么样的市场反馈，搜狐汽车将为您持续关注。
总结：新能源汽车市场分为纯电动与插电式混合动力两类产品，盘点完了纯电动，插电式混合动力车型市场又表现如何，我们将在下篇稿件为您继续分析。