全新捷豹XEL上汽大众途岳领衔 一周试驾新车回顾
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【搜狐汽车TopTest】大家好！又到了本周的试驾周刊时间，在刚刚过去的一周，Top Test重点试驾了四款车型。这几款车型品类丰富，涵盖了
SUV)、轿车。这四款车分别是新款捷豹
XEL)、江淮
嘉悦A5)、北京现代新一代
悦纳)以及上汽大众
途岳)，我们将在这里为您进行简单回顾与点评。
新款捷豹XEL
编辑有话说：
优势：
1、全铝车身架构，配重接近50：50，实现更好的操控。
2、底盘表现较现款更加扎实。
不足：
1、空间表现不尽如人意，头部空间余量较小。
2、NVH表现未达到同级水平。
详情参见《有它还惦记宝马3系吗 新款捷豹XEL带来了哪些新科技》
从1935年捷豹第一辆车型SS100诞生开始，就奠定了品牌的运动基因。发展至今，捷豹产品的更新迭代都在围绕创始人最初提到的设计、性能和工艺三个重点方面而开发。新款XEL在9月份的成都已经亮相，属于中期改款车型，新车从外观和内饰设计都有一定的提升，为了获得中国年轻用户青睐，新款XEL配备了许多新潮的配置。
狭长的尾灯设计，轮廓采用弧线，内部则运用直线锐角线条，强调设计感和力量感，车尾的变化则主要体现在尾灯和保险杠位置的细节处理，新款车型的尾部保险杠采用双层设计，让尾部看上起更有层次感，排气采用双边共两出形式。
新车配备五屏联动人机交互系统，12.3英寸TFT虚拟仪表则是其中之一。其中双屏尊享触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5.英寸下屏组成，均可独立显示和操作。流媒体后视镜比常规后视镜看到的信息更丰富，但如果您用不习惯也可以切换回常规后视镜形式。
来自采埃孚的8AT变速箱在XEL身上同样不会让人失望，即便是在舒适模式下，变速箱换挡逻辑也追寻运动化设定，起步阶段平稳的催动油门，变速箱转速指针也要在2600rpm左右升挡。而如果换成激烈驾驶方式，转速指针则会直接拉到四五千转才换挡。
相比现款XEL相对舒缓的性格，新款XEL的底盘变得更紧绷不少，底盘的扎实程度接近此前标轴的XE。在保障基础的舒适性前提下，悬挂愿意将路感适当的传入车内。在压过减速带的时候，传入到车内的冲击力还是比较强的，能明显感觉到新款XEL针对运动性的优化，悬挂表现扎实。得益于前双叉臂独立悬挂的应用，新款XEL在山路中展现出稳定的车身姿态，快速过弯车身对侧倾控制的很好，相比现款XEL，新款XEL的底盘调校更硬朗了许多。
北京现代全新一代悦纳
编辑有话说：
优势：
1、1.4L+CVT动力组合轻松好开，燃油经济性不错。
2、以中期改款最为考量，车辆在整体内外饰设计上改变较大。
不足：
1、顶配车型在舒适性及实用性上的配置不够丰富。
2、车内乘坐空间略显局促，对比同级小型车没有优势。
详情参见《轻松好开/配置待提升 试驾北京现代新一代悦纳》
几年以前，韩系车在国内市场可谓风生水起，多款车型凭借品牌号召力和出众的性价比赢得了大量好评，但是受到一系列事件影响和自主品牌的崛起，北京现代的销量以及影响力已不如从前，不过情况从今年开始大有改善。在最新品牌战略之下，北京现代推出了多款新车，通过理念和设计上的提升，市场热度普遍不错，品牌整体销量回暖之势非常可观，而今天的主角-新一代悦纳便是针对小车型市场的最新力作。新车作为老款悦纳的中期改款车型，定位小型车，外观设计有很大改变，内饰也有小幅升级，不过动力选择比较单一，目前只提供1.4L自然吸气发动机。
新一代悦纳相比老款车型更长、更矮，短小的尾厢为整体视觉效果加分不少。整体尺寸在同级别中属于主流水准，新设计的16英寸双色轮圈成功抢戏。车尾相比车头更有看点，贯穿式的尾灯拉宽了整体的视觉宽度，只不过中间部分并不能点亮，纯为造型加分。上翘的鸭尾和后杠两侧的突出反光板以及最下方的中置雾灯/倒车灯的设计增添些许战斗范儿。
实拍车型配备有主动刹车、车道保持、手机无线充电等功能，但这些配置均作为选装出现，我想这个级别的消费者能够掏钱选装的几率不大，而车辆的标准配置比较一般，缺少一些舒适及便利配置。定位小型车的新一代悦纳，在乘坐空间上还有可优化空间。身高为178cm的体验者在后排的头部空间几乎没有剩余，在后排腿部空间尚有四指，车内纵向空间表现一般；后排中央有凸起但不算太高，基本不影响乘坐。
即使这是一台只有100匹的1.4L自吸动力，但是工程师仍为其设计了三种驾驶模式，分别是Smart、Eco和Sport模式，各模式下油门响应会稍有不同，但对于入门小型车来说，此等设计意义不大，因为这辆车的功率上限本就不高。新的CVT变速箱取代了之前的6AT变速箱，并且表现非常称职，能够全程提供非常平顺的动力输出，而且这套变速箱非常注重燃油经济性，可以时刻地使发动机保持在非常经济的转速区间，一天体验下来，行车电脑表显油耗仅为5L/100km左右。
江淮嘉悦A5
编辑有话说：
优势：
1、1.5T+CVT动力组合轻松好开，适合日常通勤代步。
2、作为掀背车型，车内乘坐空间超出预期，后排乘坐腿部空间宽敞。
不足：
1、前脸设计存在一定模仿痕迹，原创度可以做的更好。
2、中控屏幕的操作流畅度和灵敏度有待提高。
详情参见《掀背造型/空间超预期 与江淮大众共线有何亮点》
我们知道，轿车市场才是中国车市中最为走量的细分市场，而江淮作为国内老牌厂商，在这个领域一直不温不火。在当今的大环境和销量压力之下，江淮并没有一味地在自己曾经擅长的领域钻牛角尖，反而剑走偏锋，针对轿车产品发力来寻求突破，今天的主角-嘉悦A5便是针对紧凑型轿车市场的最新力作。
车身侧面倒是看点颇多，首先溜背式车顶让人好感倍增、双色车身是整体更趋于年轻化、微微上扬的贯穿式腰线英寸双色轮圈，样式耐看。定位于紧凑型轿车的嘉悦A5，长宽高分别为4772/1820/1492mm，轴距2760mm，各项数据在同级别中有一定优势。其实尾部设计是嘉悦A5的重点所在，贯穿式尾灯组设计、大尺寸梯形牌照区和保险杠两侧的雾灯使整体层次更加分明，双边双出的排气增添一丝运动范儿，可完全打开的掀背式设计将成为你为它买单的最重要原因。
科技感也是嘉悦A5所要强调的，车内拥有10.4英寸中控触摸屏和7英寸液晶仪表。其中，10.4英寸的中控大屏集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和App远程控制等，不过以现在的标准来看，这块屏幕的触控灵敏度还有可提升空间。新车配备了无线充电、全景天窗、主驾驶座椅加热、电动座椅调节、无钥匙进/启动功能、自动空调、可电加热的电动折叠后视镜等舒适配置。另外，新车还具备“雨天自动关窗”的智能功能，避免下雨天忘关窗而淋湿了内饰。
顺畅好开的动力感受离不开CVT变速箱的配合，变速箱能够全程提供非常平顺的动力输出，不过这要建立在非常平和的驾驶心态下，因为这台CVT并不能提供像AT和DCT变速箱那种有冲击力的升降挡，在这台车上地板油的意义不大，一味地依靠油门深度提速换来的只是发动机的无效嘶吼，渐进式的给油方式才能这台CVT变速箱更有效率的传递动力。
上汽大众途岳
编辑有话说：
优势：
1、方向盘指向精准，悬架系统对车身支撑性良好。
2、车内静谧性效果良好，怠速及风噪抑制良好。
不足：
1、转向力度在舒适模式下过于偏轻。
详情参见《空有大空间还不够 看途岳如何在紧凑级SUV市场站稳脚》
紧凑级SUV目前仍是国内乃至全球处于增长的汽车细分市场，和A级家用轿车一样，成为众多家庭用户首次购车的首选。可如何才能满足挑剔的中国消费者呢，这是摆在众多汽车品牌眼前最现实的问题。高视野、高通过性，比轿车更霸气，在中国买SUV成为一种潮流。作为最早进入中国市场的品牌，上汽-大众针对紧凑级SUV市场推出全新产品途岳。
尾部造型同样保持着饱满规矩的造型，后保险杠两侧的镀铬排气是装饰，真正的排气管隐藏在后保险杠内部。整体上来说，途岳的设计在途昂的基础上增加了年轻活力的一部分设计语言，使得整台车看上去更加符合年轻人的审美。
途岳的空间表现超过一款紧凑级SUV的表现，前后排乘客都能够获得宽敞的头部空间。在腿部方面，前排中控台底部造型尽可能地往内侧收，为前排乘客腿部带来更大更灵活的空间。后排乘客可以获得超过两拳的空间表现，较高的坐姿和舒适的座椅也能够保证后排乘坐舒适性。美中不足就是大众车型一贯的高高凸起的后排地板。
方向盘低速转动时力度很轻盈，高速时手感又会变沉。整体阻尼力度变化线性，但路感保留的并不是很清晰，这也是偏家用舒适的调校风格。途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。
总结：
本期的试驾周刊到这里就结束啦，感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布，请您继续关注搜狐汽车TopTest，关注每周日更新的试驾周刊。