打败特斯拉？福特之心，人尽皆知

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　　对于March-E，马斯克有话说

　　撰文 周长贤

　　编辑 老司机

　　50多年前，法拉利已经在勒芒世界锦标赛上长期称王。当时，手握福特公司权柄的亨利·福特二世心有不甘，要求设计师卡罗尔·谢尔比打造一辆全新赛车，一举打败法拉利。

　　谢尔比不负众望，率领一队美国工程师、设计师打造出了一辆福特GT40，在英国车手肯·迈尔斯的驾驭下，成功击败法拉利，夺下1966年的勒芒冠军，并蝉联1967、1968两届冠军。

　　今年，这段传奇故事被搬上了大银幕，这就是广受好评的《极速车王》（Ford v Ferrari）。50年光阴已过，现在，福特又锚定了一个新的竞争对手——特斯拉。

　　美国时间11月17日，福特在洛杉矶全球首发旗下首款全电动SUV——

　　Mustang) Mach-E，向其最具标志性的车型之一Mustang致敬。有趣的是，发布会选在洛杉矶郊外的特斯拉设计中心附近举行，真可谓，“福特之心，人尽皆知”。

　　发布会结束后，福特执行董事长比尔·福特笑称，选这个地方只是“一个巧合”。不过，Mach-E的定价、设计和性能都表明，福特已经盯上特斯拉，希望成为首家能与其一较高下的主流汽车制造商。

　　这一次，福特能再度如愿以偿吗？

　　马斯克怎么看？

　　在特斯拉内部，对于Mach-E的重视程度，没有哪家的产品能与之相提并论，尽管，通用汽车和日产汽车等其他主流汽车制造商也有电动汽车产品。

　　从时间点上来看，特斯拉的

　　Model Y)和福特的Mach-E预计都将在2020年下半年上市。Mach-E的内饰很简洁，富有科技感，特别是15.5英寸的屏幕，与特斯拉非常相似。在定价、性能和续航里程方面，二者也都很接近，Mach-E

　　GT)高性能版从静止到96公里/小时加速仅需要3.5秒。这与特斯拉Model Y在一个水平线上。

　　根据福特的说法， Mach-E一次充电的行驶里程预计在210英里到至少300英里之间。特斯拉估计，Model Y的续航里程将达到约300英里。

　　Mustang Mach-E将率先于2020年在北美和欧洲市场交付，于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。高性能特别版Mach-E GT将于2021年春季起向欧美市场用户交付，

　　对于新竞争对手的到来，特斯拉CEO埃隆•马斯克用他特有的方式表示欢迎。在福特的官方推特下，他如此留言，“祝贺Mach-E!可持续发展/电动汽车是未来!!很高兴看到福特的这次发布，因为它将鼓励其他汽车制造商也走向电动化。”

　　也许是过于兴奋，也许是不拘小节，也或许是确实尊重这个本土新对手，马斯克在推特上误将Mach-E写成了Mach E。

　　投桃报李。对马斯克的祝贺，福特公司在推特上回应，“谢谢你，埃隆。我们完全同意。充电站见!”

　　“特斯拉成功地吸引了人们对电动汽车的关注和热情，是一个‘非常好’的竞争对手。”福特CEO吉姆•哈克特认为，“世界已经为价格合理的高性能电动汽车做好了准备，我们认为我们的产品能够吸引很多顾客。”

　　事实上，对许多汽车制造商来说，吸引人们对电动汽车的关注，说起来容易做起来难，而且还要面对特斯拉这样的劲敌。据汽车研究公司Edmunds的报告，从去年到今年前9个月，特斯拉在美国销售的电动汽车中约占80%。

　　为了挑战特斯拉，福特选了一种颇为讨巧的方式，将这款车命名为Mustang Mach-E，并在车上加上标志性的跃马标志。对此，也可以这样理解，福特为了在日益拥挤的电动汽车市场尽快脱颖而出，不惜对家里最靓的仔进行改造。

　　“福特希望利用知名度很高的Mustang品牌打开市场，我很理解。”Autotrader执行分析师Michelle Krebs表示，“他们试图将运动感带进电动车，和早期电动车一直强调的书呆子般的环保感结合起来。”

　　IHS Markit的数据则显示，2018年美国市场上销售的1730万辆汽车中，电动汽车仅占1.2%，约207,600辆。该研究公司预测，到2026年，电动汽车将占美国汽车销量的9%，在此期间，市场上的电动汽车将从近20款增加到120多款。

　　前事不忘，后事之师

　　对于雄心勃勃的福特而言，不能忘的前事有两个。

　　其一，特斯拉的坎坷经历要引以为鉴。

　　尽管通过十几年的努力，特斯拉已经俘获了众多电动汽车追随者，但该公司过于雄心勃勃的销量目标，曾多次导致出现产品质量和可靠性问题。此外，虽然它一直在努力提高其全球产量，但其收益和股价仍不稳定。

　　在汽车制造方面，福特虽然经验丰富，但在信息娱乐系统等新技术方面，也被证实存在可靠性和质量问题。而且，福特在电动汽车量产方面几乎没有经验，该公司能否将著名的Mustang品牌成功转化为一款全电动SUV，尚难以定论。

　　今年1月，在美国底特律召开的北美国际汽车展上，福特还确认了公司计划推出电动版本的

　　F-150)。另有消息称，福特F-150电动版可能将于2021年首次亮相，目前还没有确切发布时间。今年7月，福特官方还展示了F-150电动版牵引一百万磅火车车厢的视频。

　　一个对应的消息是，马斯克在推特上表示，特斯拉的电动皮卡将于11月21日在洛杉矶的Space X工厂附近揭开神秘面纱。其尺寸将与福特F-150相近，采用6座布局，预计标配双电机全轮驱动、四轮转向、可调节悬架等。其综合续航里程能够达到400-500英里，起售价将在5万美元内。

　　在今年三季度财报电话会议上，马斯克谈及这款新车时激动地表示，这是“特斯拉有史以来最棒的产品”。

　　这对冤家算是杠上了。

　　其二，战略定力要坚决，执行力要到位。

　　可以说，在全球各大老牌车企中，福特在汽车“新四化”战略方面布局是非常超前的。但令人遗憾的是，老人家总是“起大早，赶晚集”。要说总结原因，被华尔街精英“唯数目字是举”拖累了也好，被不靠谱的职业经理人坑了也罢，甚至还可以说，与比尔·福特“进两步，退一步”优柔寡断的性格有关，但结果就是这样，肠子悔青了也没用。

　　人间正道是沧桑。好在福特已经迷途知返，正在电动化的道路上大踏步迈进。2018年，福特宣布计划 “到2022年将16款纯电动汽车推向市场”。

　　不过，路由社还是要在这里提个醒，无论傲娇王子Mustang，还是利润奶牛F150，它们都只是北美本土市场的“山大王”。在大洋彼岸的中国市场，这两款产品都很小众，而其他传统车型产品线，或是更新过慢，或是日薄西山，普遍后劲乏力。

　　因此，福特的当务之急，除了埋头拉车，更要抬头看路，既要守住北美市场的一亩三分地，更要盯紧有望复苏的中国市场不再一次掉链子。