汽车新闻 五大掌门“围猎”羊城车展，豪华纯电为何独宠SUV？
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把电动车的战争比作一盘棋局，昨日是楚河南，汽车新闻今日是汉界北。没有引擎声的争斗已经持续数年之久，但“铁打营盘流水兵”的故事时有发生。
2017年，光鲜亮丽的造车新势力是战场上的绝对主角，“互联网车企”百花齐放、引吭高歌，用亿万级融资和PPT凭空创造了一个盛世王朝。汽车新闻2018年，第一批传统车企迅速行动，压制住新势力们虚无缥缈的幻影。三大央企，三大国企，顶尖民营企业联合行动，产品矩阵合一而出，“电动车注定是未来”在他们的演绎中，焕然成线年广州车展，特斯拉中国工厂竣工，打出了手中的最后一张“情感牌”。似乎从这个节点开始，外资与自主再也没有显而易见的分界线，“过了河的卒子”略过楚河汉界，还有那些耳熟能详的品牌如出膛炮弹，在全球最大电动车市场“横冲直撞”。
高端与低端，豪华与非豪华的全面混战，是2019广州车展的主题。
e-tron登台亮相，同时带来了奥迪品牌，对豪华电动车的第一份细致解读。
前后双异步电机四驱的驱动形式，汽车新闻最大输出功率300kW，峰值扭矩664Nm，具有典型的奥迪车特色，也成为实现电动quattro系统的前提。造价不菲的空气悬架可根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，展现出奥迪对驾驶性能的专注。
另一台重炮奥迪
奔驰的总攻在更早时候打响。上海CES之后，奔驰
从全新产品设计思路，到采购国产电芯，建立本土化生产线，一切都遵循着奔驰既有的步骤和方法，按部就班。在奔驰眼中，EQC仍是一台标准的奔驰，也代表着奔驰品牌对于电动汽车的理解。任何近乎于“越界”的产品理念和技术方法， 在奔驰对于豪华电动车的理论中，都不会被呈现。
奥迪是火力全开，奔驰是恪守本心，雷克萨斯则是
▲上图为假想图
UX300e，虽然是雷克萨斯SUV家族的入门级，但是，从“多级混动”到“纯电动”的跳跃式发展仍然有震惊世人的本领。动力数据，续航里程，售价几何，都需要在日后一一揭晓，但对于雷克萨斯而言，产品矩阵中多了这样一款车型，就足以宣告他们和豪华电动车完成了“接洽”。
必然与偶然
豪华品牌“围攻”电动车是情理之中，战略如此同步是情理之外。除了奥迪、奔驰，雷克萨斯捷足先登外，原计划2020年推出
这多少有些索然无味，因为在加高的车身上加装电池包，加装三电系统，是非豪华品牌和新势力们常用的做法。除了奥迪e-tron动用了全新的造车思路外，其余产品仍是在汽油车的基础上进行升级改造，从制造和设计层面看不出功力。
可拆分之后，你仍会发现，每个品牌对豪华电动车的理解完全不同。即便在你看来的表面功夫还没有新势力到位，但能摆在纸面上的技术亮点，产品信息，仍然大有谈资。
奥迪e-tron，奔驰EQC，两款车型的性能表现能够做到与燃油车势均力敌，甚至有过之无不及。得益于奥迪e-tron搭载的全新quattro电动四驱系统，e-tron的反应速度较传统机械四驱提高了3倍，同时匹配7种驾驶模式。
在奔驰设计标准下，EQC拥有最高规格的5星安全标准。专为三电系统改造的副车架，完全区别于传统燃油车底盘设计，这个特殊装置组成了包裹在前电机和电控系统前面的保护罩。同时，电池组左右设有轻质铝合金桁架，可以给电池提供一体式防碰撞保护。
在此基础上，“随e享”、“五星充电”则是“BBA”之辈对里程焦虑的补充。顶级续航数据不是德国人强调的硬件指标，电动时代的“德式豪华”，依旧深入人心。
雷克萨斯、沃尔沃们的打法有所不同。尚未亮相的UX300e，已经公开的电动XC40所在的细分市场，是BBA之外豪华品牌的主攻方向。虽然同为SUV，但二者更低的产品级别预示着更亲民的售价，甚至更低能耗带来的更高续航。此消彼长，实质上是产品竞争力的提升。
二线豪华品牌无法把电动车做到极致吗？可以，但并不合适。
做高端电动车固然利润大，好处多，对业绩的提升立竿见影，但因地制宜是一切成功的前提。
传统车企不是特斯拉，不是新势力，没有凭空塑造的品牌价值，品牌定位，就没有左右市场的自由度。这意味着，在电动车市场的一系列动作，同样要依据本身的品牌价值“量力而行”，不可贸然上进，也不能太过低调。
这就是为什么，奔驰、奥迪敢拿出售价60万以上的中型SUV拓展市场，而奥迪因为和大众集团的从属关系，将纯电版Q2L推举上位又是势在必行。
从燃油车到电动车，汽车市场变了，经营模式变了，但人心难变。即便有广州车展的百花齐放，即便车展前夕的电动车盛会照常依旧，可相应品牌在相应品牌价值标线上行驶，这个规律依旧如故。
你自有“弯道超车”的鸿鹄之志，但你依然是别人眼中，“过去的你”。