裁员关厂的背后，通用启动新一轮人才储备计划
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虽然通用汽车今年早些时候在北美裁减了约4000个受薪职位，但面向 “新四化” 的新人招募却一直在继续。
今年10月份，通用汽车向美国佛罗里达州安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）的100名大学生赠送了一辆2019款雪佛兰
开拓者(Chevrolet Blazer) 。这辆车并不是用来作秀的，通用汽车希望能以此作为鼓励，让更多的青年人才加入公司的造车队伍。
安柏瑞德是美国最大的航空航天大学，设有面向未来的多项学科与专业，培养的学生将致力于推动汽车行业从传统燃油系统向电气化的转变，并能适应自动驾驶等领域的发展需求。而通用汽车，最需要从这样的吸收招募新鲜的血液，壮大相关的人才储备库。
业内众所周知，通用汽车今年早些时候在北美裁减了约4,000个受薪职位，作为重组计划的一部分，但面向 “新四化” 的招募仍在继续。该公司将在未来五年投入更多的资金以追赶竞争对手，必须打造一个新的劳动力队伍，重塑规模和构成，摆脱传统燃油车时代的束缚。
这意味着，通用汽车不同级别的许多工作岗位都将发生变化，而那些无法适应新业务的冗员和部门，将被逐渐淘汰。通用汽车计划在2020年底前节约40 - 45亿美元，为了这一短期的重组目标，无人可以全身而退，特别是传统的内燃领域。
调整员工构成的同时，也必须同时调整员工所需的技能。底特律研究机构Navigant Research的首席分析师山姆 · 阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，通用汽车的这一轮调整已经在正式员工的薪资方面看到了显著成效，但如果后期能在计时工资上发挥作用，将在底特律地区起到先行模范作用。
该机构同时预测，到2030年，电动汽车将占全球汽车销量的15%。15%虽不是一个大数字，但对工人的影响将是巨大的，特别是那些昔日一向风光的发动机和变速器工厂，未来制造岗位极有可能在当下的基础上减少75%，或不得不转型为需要不同技能的新蓝领岗位。
阿布萨米德认为，昔日的发动机装配是一个相当复杂的过程，但电池和电动机的装配过程可实现更高度的自动化，参与研发的人员数量自然就少了。这正是通用汽车关闭两个变速器工厂的部分原因。可以预计的是，通用汽车未来10年将逐步减少受薪员工的体量。
在很多人看来，通用汽车的重组计划一直处于战略收缩状态，可实际上，这家公司正在某些领域大举扩张。2018年1月，通用汽车在多伦多以北的安大略省开设了最新的加拿大技术中心，那里靠近滑铁卢大学（University of Waterloo），很多毕业生通常在毕业后直接进入硅谷工作。通用此举，是计划从招聘的源头就切断这些学生和硅谷的联系，先后雇佣了几百名工程师来支持技术中心的研发工作。
此外，通用汽车正投资30亿美元在底特律的哈姆特拉克组装工厂，以制造面向未来的电动皮卡、电池模块以及其它电动汽车，此举将创造约2225个就业岗位。2018年11月，通用汽车宣布关闭在美国的四家工厂，哈姆特拉马克是其中唯一幸存下来的一家。
今年3月，通用汽车宣布将斥资3亿美元，在其猎户座（Orion）装配厂制造一款新的电动汽车，这一投资预计将创造约400个就业岗位。最近，他们还计划在俄亥俄州的马奥宁山谷地区建造一家电池工厂，预计将创造1000个工作岗位。
与此同时，通用汽车也在投资内燃机工厂，如田纳西州的斯普林希尔工厂和兰辛三角洲镇的工厂，累计投资约10亿美元，为公司带来5,000个新的就业机会。
还有另一种说法认为，电气化的发展将会催生出一类 “新领” 岗位。美国韦恩州立大学（Wayne State University)）的商学兼政治学教授马斯特斯（Marick Masters）对此表示，“新领” 劳动力的受教育程度会比昔日燃油时代的普通蓝领工人更高，技术性工作也比一般的蓝领工作要求更高。高德纳咨询公司（Gartner Group）研究总监拉姆齐（Mike Ramsey ）则认为，昔日汽车制造的流程将被推翻，特别是工作时间的长短。而在今年与全美汽车工人联合会（UAW）利益博弈之时，双方最担心的也是电动汽车的发展将如何影响每小时的生产工作。
这是2019年合同谈判的一部分，通用汽车发言人凯恩（Jim Cain）说，公司不愿意看到区隔临时工与正式职的 “柏林墙” 。
以下是通用员工人数在近十年的变化：
2009年，全球21.7万名员工，小时工15.1万人，正式职6.6万人；在美国，小时工5.1万人，正式职2.6万人。2018年，全球17.3万名员工，小时工9.7万人，正式职7.6万人。
此外，通用汽车将继续招募具有新兴技能的人才，以实现 “零排放愿景”。据悉，该公司正在寻找来自国防和电信等其他行业的人才，并通过安柏瑞德航空大学等工程学院的招募寻找人才。