汽车新闻，后补贴时代，“技术派”上汽荣威怎样抗寒？

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　　得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高。作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，相继推出了荣威

　　ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威

　　MARVEL X等一系列新能源汽车。

　　就在即将开幕的广州车展前夕，上汽荣威在以“芯动2020+”为主题的战略沟通会中表示，荣威将结合自身经验与技术优势，提出“新技术、新设计、汽车新闻新模式”，意在提升产品实力、设计形象和服务创新，助力企业平稳度过后补贴时代，全方位的取得突破和创新。

　　在本次绿芯战略沟通会中，荣威提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

　　具体而言，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术，并且自主掌握电控开发与验证，以保障旗下新能源产品的开发。

　　技术是竞争力的本质。全新发布的上汽第二代智能插电混动技术，在平行轴布局的节奏结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，汽车新闻电齿比更加绵密，汽车新闻传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。

　　其中上汽独创iEM智能能量管理系统，开启了AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。即将于广州车展上市的荣威

　　RX5eMAX，便将落地此次公布的新技术。

　　上汽荣威不仅注重自主研发，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，构建完善的供应链。

　　今年前三季度，荣威

　　Ei5市场销量近万辆，荣威

　　ei6也成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，属于市场上中高端的定位，可见上汽荣威已经得到不少消费者的认可。

　　随着新四化的不断加深，消费者对于新能源车型的期待值也更高。在设计方面，上汽荣威在发布“律动设计”理念之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计理念—集智设计，该设计理念将在荣威全新Ei6使用。

　　同时在出行服务领域，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

　　“后补贴时代”的到来，新能源汽车市场也随之遭遇了寒冬，在未来失去补贴扶持之后，由目前的政策市场转变为消费市场还需要比较漫长的一段时间。上汽荣威此次以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，对于之后的市场环境进行了预判，不仅是对新形势下自身发展做出了规划，也是为“后补贴时代”的新能源车企提供了新的方向。