TNGA助推销量提升 聊丰田如何赢在当下又如何布局未来
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【搜狐汽车 车无秘】图/文 张少桐
“逆势增长”是近两年国内车市出现频率颇高的关键词，千万不要以为这只是用来混淆视听的宣传，相反，这四字含金量极高。所谓“逆势”大抵上是指经济周期转变，当消费被抑制，商品却依然在市场表现出高活跃度，只能说明商品本身拥有出色的交易价值，它不仅群众基础强大，被广泛认可，也能凭借产品力过硬在优胜劣汰的规则中成为赢家。
2018年，丰田在国内取得了147.5万辆的销量成绩（含雷克萨斯），做到连续6年保持同比增长且创下历史新高；2019年，丰田决定挑战160万销量目标，同比预计增长8.47%。个人认为，丰田汽车在国内的发展，已经迎来由量变到质变的关口，详聊这一话题涉及到太多细枝末节，本文也只是粗略地讲一讲丰田品牌赢在当下的决心，以及赢在未来的信心。
谈及销量，其增长势头诚然离不开产品支撑，单说丰田品牌的高光表现，一方面是持续热销的经典车型更进一步，另一方面也有亚洲龙、新一代RAV4以及威兰达等新鲜血液作为生力军。
目前，丰田在华销售车型几乎做到了全面热销，尤其近两年基于TNGA架构的新产品在服役初期就表现出了很强的生命力。广汽丰田
凯美瑞换代后迅速跻身同级销量榜头部，截至10月，2019累计销量已超过15万台，暂时领先大众
迈腾；一汽丰田
卡罗拉稳坐轿车销量排行前三甲；SUV方面，
C-HR+奕泽联手贡献10万+级别销量，而随着全新
RAV4荣放以及威兰达登上舞台，TNGA架构下的丰田SUV势力将发生质变！
· “TNGA”令丰田品牌改头换面
丰田是汽车产业巨头，而巨头的优势在于当品牌有新理念、新技术需要宣传，人们十分乐意静下心来聆听。近两年，丰田在国内对于“TNGA架构”的宣传已经够多了，简单地说，该品牌旗下产品在国内认可度越来越高，最大功臣便是TNGA，TNGA时代下的丰田产品科技含量更高，更安全，更经济，最重要的是产品被注入了更多生命力，这是与过去最大不同。
或许人们对TNGA架构最基础的认知还局限于模块化生产理念，但仅仅这项，对于用户已是莫大福音。TNGA时代之前，丰田在全球市场投放的产品存在差异化，一款车型在欧洲、北美或中国市场会衍生出不同版本，大部分零部件不能通用，每当有新技术需要推行光是调试成本就够喝一壶；而TNGA架构使得新产品顺利实现“全球化”，不同级别/不同地区之间车型零部件通用率提升，每次细小的革新都能迅速高效地同步至全球市场。
事实上，脱胎于该架构的产品几乎所有零部件都是全新的，这就要求供应商重新设计零部件，再考虑到TNGA架构下车型零部件通用率很高，由此，不光供应商设计制造成本大幅降低，针对不同车型的装配难度也得到简化。总结起来，虽然每个零件都是全新的，但零部件高通用化以及对供应商生产的利好会抹平部分成本，使得丰田可以从原来相对凌乱的产品体系中抽离出来，“专心只做一件事”，而当丰田这种级别的品牌“专心”起来，成果绝对是值得期待的。
仅以车身安全性一项举例，丰田的“GOA车身”一直是被动安全领域中很受认可的车身技术，如今GOA车身在TNGA架构的加持之下发挥了进一步的技术潜力。例如，从TNGA架构开始，成本非常高的正激光螺旋焊接技术（LSW）得到普及，相比传统点焊，LSW焊接每台车可以节省40%的操作时间，同时带来车身刚性的提升。第八代凯美瑞采用激光螺旋焊接后，车身刚性比前代车型提升了65%，得益于TNGA架构，这种高刚性车身架构在定位更低的全新雷凌上同样被应用，消费者用更低的成本，买到了原本应该属于更高级别的品质。
2019年，TNGA架构下多款新车国内上市，个人认为其中最具代表性的当属全新卡罗拉/雷凌。从这对“兄弟”开始，丰田混动技术在国内大范围普及，最新THSⅡ系统在动力补强同时让油耗低至百公里4.1L，其售价门槛仅13万元左右。至于同级罕有的准L2级自动驾驶系统、最新一代TSS智行安全系统以及中控屏+仪表盘+手机屏幕三屏联动等都是预期之内的升级，倒是不必大书特书。
预期之外的部分则是全新卡罗拉/雷凌对运动特性的追求，它们不仅外在设计语言更动感，内在改动也是脱胎换骨。以雷凌为例，换装四轮独立悬架令其拥有了更好的动态性能，双叉臂后悬架能精准约束住后轮的跳动轨迹，让车轮时刻紧贴地面；相比上一代，新车车身高度降低了25mm，只为营造更低的坐姿（更好的驾驶氛围），可以说TNGA时代下的卡罗拉/雷凌宣扬了不一样的品牌理念，完成了向年轻化的自然过渡。
截至目前（10月），卡罗拉2019累计销量已经超27万辆，雷凌则超过17万辆，二者的持续热销是丰田完成总体销量目标的关键。SUV方面，全新一代RAV4与威兰达将贯彻双车战略，令目标用户最大化，根据不同消费者需求在同一款车型上推出三套四驱系统同级中史无前例，不出意外，TNGA时代下的RAV4与威兰达将在2020年成为热销爆款。
高端车型层面，全新亚洲龙在2019年成为丰田轿车旗舰，它有实力成为当下丰田品牌TNGA产品序列的代表作，动感、驾驶、高效、空间等皆是其优势点，鱼与熊掌仿佛可以兼得。目前，TNGA架构下丰田全新产品已经覆盖从小型SUV到中高端轿车多个级别，通过TNGA，丰田实现了产品的升级和飞跃，品设计、操控、舒适、安全等性能全面提升，它是丰田赢在当下的关键。
· 未来，电动化与智能化必定是绑定的
丰田对于新能源汽车的开发早在1997年就已经启动，直到今日，全世界范围内人气最高的新能源车型依然是丰田出品--普锐斯。随着技术不断演进，丰田积累了四代电动化技术，每一代革新都是可靠性与实用性的完善，屯兵多日，未来丰田在国内市场乃至全球市场投放的纯电动汽车产品，预计可以用“厚积薄发”来形容。
丰田计划在2050年将旗下车型二氧化碳排放量降低90%，为了达到目标，丰田对HEV混动、PHEV插电混动、EV纯电动车型做了广泛且长远的布局。这里需要指出，丰田对可替代能源的建设不局限于以上类型，如果您有兴趣可以关注一下不久前发布的第二代Mirai，是一款综合实力出色的燃料电池车型，在日本本土，政府对于燃料电池汽车的补贴力度非常大，而且来到2019年，加注氢燃料已经十分便捷，氢燃料价格也将越来越便宜。
回到正题，稿件发布不久后丰田就将在中国市场投放两款纯电动汽车，即C-HR纯电动版与奕泽纯电版，二者综合续航里程有望突破400km，将于2020年国内上市。当然相比续航里程，丰田恐怕更看重品质以及驾驶感受，对于其详细技术信息我们所知官方信息不多，但毋庸置疑，这样两款精致的纯电动车型将有助于扩大丰田在国内市场的“地盘”，毕竟海外品牌在国内的纯电动汽车投放，其实也才刚刚进入起步阶段。
放眼到更远的未来，丰田并不希望自家纯电动产品只是单纯的“车”，目前大多制造商只是在讨论电动汽车取代传统内燃机汽车的可能性，而丰田想得更远，也更周到。比如C-HR纯电动版这种相当常规的产品也会配套以完善的周边服务，把车卖出去并不是终点，如何始终维护用户权益，如何最大限度挖掘动力电池的价值等等，这些细节也值得被讨论。
至于更远的未来，丰田要做的是摒弃“制造、销售”思维模式，同时还要生产出一套完整的电动产品产业链。在这条产业链中，电动化与智能化是不分家的，这点个人十分认同，很多巨头制造商在描绘未来汽车时并没有提及到汽车的使用场景，高度智能化的自动驾驶汽车是无法行驶在现有道路的，它需要强大的通讯技术+移动终端作为支撑，人与人之间时刻互联，设备与设备之间时刻互联。
按丰田的叫法，这种使用场景叫“智慧城市”，这幅特定场景是高度互联的，智慧城市中的电动化产品覆盖方方面面，传统意义上的汽车是一部分，公交系统也是一部分，甚至类似共享单车的短途代步工具也是重要组成。具体到代表性产品，丰田展示了LQ概念车，其具备完全自动驾驶功能，相比内燃机结构更简单的纯电动力系统为布局传感器、信号接收装置、扫描装置以及识别装置等精密电子元器件提供了充裕空间。
产品+场景，若未来成为现实，丰田也就不再是纯粹的汽车制造商，倒更像是移动出行服务提供商。当然这一目标实现还需要很长很长的准备周期，推出一两款纯电动汽车并配套完善的服务只是丰田电动化布局中很小的一部分，用提升销量或市场占有率来衡量未免目光短浅，个人觉得丰田看到的未来比大多制造商要更远一些，他们从2019年，已经在奠定几十年后自己在汽车行业的地位...
对丰田“智慧城市”比较期待的车迷，不妨关注一下2020年东京奥运会，丰田通过投入诸多定制车辆将奥运会场馆以及奥运村内部实现了“智慧城市”的微缩景观。届时参会的各国运动员、各界政商界以及观赛观众都能体会到更进一步的未来移动出行体验，据悉智慧城市理念，也将对2022年的北京冬奥会进行更深层次的运营支持。
· 总结
被大肆宣扬的“TNGA”，确实是丰田赢在当下，赢在中国市场的关键，它督促着不同级别/不同车系的丰田产品共同进步，不仅产品力提升，品牌形象构成中也被注入了更多活力。预计2020年，丰田将达成TNGA时代下的全新产品覆盖国内市场各个级别，未来至少两年内，丰田都将享受到产品更新进入良性循环后带来的市场占有率红利。
至于如何赢在未来，我们只能说丰田确实目光足够远，将智能化场景与电动化产品捆绑，完美实现了互惠互利，也解决了智能自动驾驶汽车与常规路况之间的冲突。只是规划何时才能变成现实，现在线G技术在国内或某发达国家普及最快也要两三年之后了，更别提高阶智能互联技术，唯一能确定的只有丰田品牌做到了高瞻远瞩，待高度智能互联时代来临，想必提前布局的丰田已经做好了充分准备。