广州车展“温度计”： 最冷的一届？还是最务实的一届？

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　　平均温度高达25度的11月22号，一年一度的广州车展如约而至。在这个丝毫感受不到“寒意”的展馆里，我们却看到了时下中国汽车工业更为务实的一面。

　　没有了大牌明星的助阵，虽然广州车展媒体日的人流量明显较以往各届少了许多，但这也让车展回归至本质：一切都让产品说话。

　　虽然媒体日这天展示的1050款新车让人目不暇接，但它们的目的都高度一致，那就是必须要确保自身在未来五年乃至十年里，在这场汽车工业的百年变革中不被淘汰。

　　这点对于“主场作战”的广汽集团来说，显得尤为迫切。

　　“广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。”广汽集团总经理冯兴亚在发布会上明确表示，公司将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇。

　　此外，广汽集团也将继续探索氢燃料电池车技术，完成多台样车试制，力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。

　　尽管据相关数据显示，今年前9个月，中国仅共生产燃料电池汽车只有1531辆，但同比大涨515%的成绩，已足够让一众车企在本届广州车展展露未来的参战决心。

　　例如本田就首度拿出了氢燃料电池车

　　CLARITY亮相本届车展。据悉，这一氢燃料电池车只需加氢3分钟，最高续航可达750公里。而长城董事长魏建军则更为明确地透露，到 2022 年，WEY 品牌将推出首款燃料电池车型。

　　不过，谈到燃料电池车的未来或许还有点遥远。在一些头部企业看来，在汽车行业已经进入全领域全车型的竞争时代，中高端MPV将是继SUV车型之后又一增量细分市场。

　　于是，对行业趋势一致有着高度敏感度的上汽大众，在本届车展上推出了旗下首款豪华MPV——

　　Viloran。这款即将将成为大众汽车品牌尺寸最大的在售车型，被大众寄予着从GL8身上“虎口抢食”的厚望。

　　这一细分市场的潜力也同样被荣威所瞄准。本届车展上，荣威带来的Vision-iM Concept，将有望开创中国中高端MPV新蓝海。值得一提的是，这款号称“首次采用全计算设计开发”的

　　概念车，其量产版本将于明年上市。

　　事实上，概念车型的量产化提速，已是目前车展中一大更为务实的趋势。例如奇瑞星途本次首发的

　　VX概念车，就表示将于11月内投产，并于2020年上市。

　　这款中大型的SUV，将肩负起星途品牌旗舰的重任，意欲与WEY和领克在同一个平台上进行竞争。

　　车展前夕，中汽协发布的2019年10月销量情况中，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点。再度跌破40%份额红线的形势下，中国品牌“向上”已愈发迫切。

　　不过，在本届车展上，WEY和领克则走着另一种“向上”的路径。

　　无论是WEY发布的

　　VV7 PHEV，还是领克01 HEV，它们都反映着中国品牌在新能源领域上的野心：他们都企图以全技术路线的战略，来对外资品牌实现全面的超越。

　　但可以预见的是，这最终将是一场“恶斗”。尤其是在目前各大车企都在密集出行领域中，或将是这场战役的第一幕。

　　面对大众汽车明年将对电动出行领域投入的约16亿欧元的雄心，日韩车企无疑最为警惕。

　　例如正在加速把“日产智行城市”成为现实的日产中国，在本届车展上提出截至2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统，车型级别搭载比例达到70%，从而进入全面的自动驾驶新时代。

　　而正在中国市场谋求复兴的北京现代，也终于不在车展上讲述“现代速度”，转而提出全新技术品牌——“SMART+战略”，来阐述现代汽车未来移动出行的愿景。

　　相对于日韩系车企如今在电动车领域的“激进”，美系车企则显得多少有点“谨慎”。正如上汽通用总经理王永清在车展上表示，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，若电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。

　　此外，王永清还提供数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆。

　　在本届车展上，新造车势力们还在不断推出高续航车型，以求尽力打消时下消费者对电动车的疑虑。然而，这一努力最终收效几何，我们最终还得等待市场验证。

　　话说回来，看看今天跟广州车展抢流量的特斯拉，其在大洋彼岸发布的一款全钢电动皮卡Cybertruck，被喻为是对早前福特电动SUV Mustang Mach-E的一记还击。

　　众所周知，福特的皮卡F-150风行美国，而马斯克的Cybertruck“终极目标”，就是要把这些“汽油、柴油小卡车从路上弄走”。

　　这样的野心有点类似特斯拉本次在广州车展上带来国产Model 3背后的“企图”。同时，这也预示这中国的新能源汽车市场，明年或将开始步入高端化的竞争。

　　总体来说，本届广州车展上，我们并未太多真正感受到“寒意”，相反，各大车企纷纷展示着对这场百年一遇变革的“志在必得”，才是我们在本届车展上感受到的最大信心。