体现综合实力的重磅选手 保时捷Cayenne Coupé满足你一切所需
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图/文 史杰
【搜狐汽车 驾阅】
当人们对传统SUV造型愈发审美疲劳的时候，就需要一些新的设计来为这个细分市场注入几分新鲜感，比如轿跑SUV的出现。宝马
X6)无疑是轿跑SUV的开山之作，这种混搭的设计从最初的饱受争议，再到今天的时尚icon，使得越来越多的厂商推出了各自的轿跑SUV，其中也包括了德国的另外两大巨头：奔驰GLE
Coupe)和奥迪Q8。作为德国同乡，同时又是业界标杆之一的保时捷也终于耐不住寂寞，Cayenne Coupé乘势而来。
Cayenne Coupé是保时捷SUV家族继Cayenne和
Macan)之后的最新作品。轿跑SUV越来越多地出现在大众视野当中，这种混搭的设计将运动性、 实用性与时尚色彩高度融合，散发出与众不同的独特魅力。不过你厌烦传统老气的的SUV，又希望拥有大空间和通过性，同时对于审美有着高要求，那么轿跑SUV将会是不错的选择。
目前，
Cayenne) Coupé车系共有四款车型可选，分别是Cayenne Coupé、
Cayenne E-Hybrid) Coupé（插电混动）、Cayenne S Coupé以及Cayenne Turbo Coupé，售价区间为99.80-190.80万元，当然了，想以指导价格提走一辆保时捷基本不可能，因为还有大量的选装配置等着你。
本次测试车辆为指导价99.80万元的基本版，经过小幅选装之后，车辆价格就超过了116万元。我敢保证，就这样一辆基础款的Cayenne Coupé就足以填饱90%的人们对于一辆轿跑SUV的胃口，包括对于品牌、设计、品质、性能以及日常实用性的一切需求。
按照测试规范，将方向盘上的Sport Chrono旋钮切换至Sport+模式，发动机、变速箱以及空气悬架进入最强状态，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3200rpm，松开刹车，以弹射方式起步。在四驱系统的帮助下，四条倍耐力SCORPION ZERO轮胎没有任何打滑并且提供了充足的抓地力，空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。起步瞬间最大G值接近1g，加速过程一气呵成，每次换挡都会感到比较明显的冲击感，最终3挡破百，实测0-100km/h加速时间5.76秒。其实在整个过程中并不会感受到很强烈的推背感和失重感，给人感觉就是车辆一直以很稳健的姿态向前冲，一切都很波澜不惊。
目前市面上Cayenne Coupé最直接的竞争对手是玛莎拉蒂Levante，两者的0-100km/h加速成绩正如两者的售价般非常接近，如果觉得这个成绩还不能够满足你，Cayenne Coupé还有5秒的S版本和3.9秒的Turbo版本等着你。在同级别车型中，Cayenne Coupé的稳定性和传动效率足以让每个人满意。
Cayenne Coupé基础款上的这台3.0T发动机早在上一代Cayenne车型就已配备，采用V6形式、全铝缸体及缸盖、双涡管单涡轮增压器等技术，最大输出功率 250 kW (340 PS)，最大扭矩 450 N·m，官方0-100km/h加速时间6秒。为了标榜Cayenne Coupé的运动特性，保时捷为其标配了Sport Chrono组件。
动力表现，发动机340Ps和450N·m的账面数据很抢眼，不过实际体验下来并没有感受到过多的兴奋和刺激。沉稳的油门响应可以使车辆非常柔和的完成起步，普通模式下的动力响应也要比想象中更迟缓一些，一切都是不温不火的状态，我想舒适性是这台车最想强调的东西，因为更适合主流人群。最大扭矩区间为1340-5300rpm，涡轮介入几乎感觉不到，在如此宽泛的扭矩平台内，车辆拥有非常平稳、顺畅的加速体验。
把方向盘上的Sport Chrono旋钮切换至S+模式，动力响应会提升不少，动力输出更为直接，悬架硬度也会跟着提升一档，S+模式下车辆则进入全副武装状态，还有SPORT Response按钮带给你持续大约 20 秒的动力最高响应水平，不同驾驶模式的区别还是挺明显的，保时捷在这方面向来不会草草了事。 这台3.0T发动机的动力储备绝对让你满意，中后段输出依然持续有力，能够在不经意间就达到法定限速区间。
8速Tiptronic S变速箱在很多保时捷车型上均有配备，稳定性强，平顺度高。在普通模式下非常乐意升挡，平稳驾驶过程中，变速箱在2000rpm左右就会完成升挡动作，如果你稍微加重油门，也会适当延后升挡时机，逻辑设定没有可挑剔的地方，而且顺畅程度和舒适性令人满意。
如果换上Sport+模式变速箱则是完全进入最强响应状态，换挡冲击更加有力，发动机转速会一直保持在3300rpm左右，时刻做好提速的准备，对于右脚的每一个动作都能给出回应，驾驶起来运动氛围更强。
Cayenne Coupé前桥配备 4 活塞铝制单体固定卡钳搭配350mm通风制动盘；后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳搭配使用330mm通风制动盘。经过多次测试，车辆的100-0km/h制动成绩定格在35.68m，无论是操控体验，还是实测数据，制动表现都让人满意。
35.68m的测试成绩远高于搜狐汽车的制动标准线，完全达到了性能车水准，在同级别性能车中处于优秀水平，保时捷车型的制动效果和稳定性可谓同级标杆。当然以上成绩的对比与测试场地当天的地面及温度情况也不无关系。此外，在加速和制动测试中，这套空气悬挂表现出了出色稳定性，能够很好地控制车身姿态，使轮胎保持充足的抓地力。
日常驾驶过程中，Cayenne Coupé的制动表现非常平易近人，刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中，随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性，踩起来心理压力小了很多，无论乘坐还是驾驶，都会觉得这台车舒适好开。
Cayenne Coupé的前后桥均采用铝制多连杆结构，减震单元为带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架。绕桩测试中，连续的重心变化能够考验底盘平衡性调校功底。首先，轮胎拥有充足的抓地力，所以只要控制好速度，你可以在桩间大胆地完成动作。在连续的穿桩过程中，减震单元的压缩及回弹非常迅速而且充满韧性，车尾的循迹性以灵活性超出预期，你很难突破它的极限。整个测试中，底盘的动态响应速度和容错率都比较高，绕桩最高车速达到了62.2km/h。
良好的操控离不开直径适中的方向盘和仅为2.6圈的转向回转圈数，沉稳、精准的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它，动态响应很快，使得Cayenne Coupé并没有因为超过4.9米的车身长度和中大型SUV的庞大身形而失去灵活的操控体验。
带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度。此外，车辆还配备保时捷 4D 底盘控制系统，可根据纵向、横向和垂直加速度对当前行驶条件进行分析，从而优化整体性能。毕竟都花这么多钱了，如果做不到出众的适应能力确实有些说不过去。前后轮胎超低的扁平比不仅好看，更重要的是在极限状态下可以减少轮胎形变，提升稳定性和操控性。
即便在普通模式下，转向手感仍会偏重一些，方向盘回馈精准、响应够快而且非常线性。在S及S+模式下，系统会分别激活一段及两段式运动悬架，更硬的悬架阻尼能够使前桥响应会有明显提升，整车的运动感及灵活性更好。
回到开放道路上，Cayenne Coupé可以提供舒适的驾乘感受。普通模式下，细碎震动，减速带以及路面起伏的颠簸都被充分过滤掉，甚至感觉路感有些弱化得过分了，一切以舒适性为前提，此时可以好好体验一番中大型SUV带来的惬意体验。切换至S+后，车身降至最低、悬架立刻变硬，时刻令车身保持完美姿态。
保时捷的启动声音和发动机的怠速噪音都会偏大一些，Cayenne Coupé也不例外，即使车辆没有选装运动型排气，在急加速时仍会伴有一定声浪，导致这辆车的NVH表现并没有非常理想。不过车辆在舒适模式下还是很安静的，巡航驾驶过程中，提供一辆豪华SUV应有的隔音表现。
油耗测试环节，Cayenne Coupé交出了满意的答卷。我们驾驶着车辆模拟日常用车情景，大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的畅通环路及高速路况，得到11.8L/100km的成绩，以车辆的排量及动力储备来看，这样的成绩完全可以接受。
Cayenne Coupé的前脸设计与Cayenne基本没有差异，不过在细节之处还是体现出保时捷的设计功力。车顶边缘降低约20mm，前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，从而营造出比Cayenne更接近于轿跑的视觉效果。此外，后车门和尾翼经过全新设计，使尾部宽度18mm，整车造型更有力量感。
Cayenne Coupé的精髓集中在车身侧面，也是整车最有辨识度的地方，流畅的侧面线条将是车主买单的最重要原因。车辆标配保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。同时，扰流板在收起后可与车身侧面轮廓可无缝融合。
这代保时捷的内饰设计更加强调科技感，风格简洁、运动氛围强，随之而来的是全触控操作和遍布中控台的指纹。Cayenne Coupé的内饰与Cayenne无异，除了个别配置上的差异，并没有什么鲜明特点，但是拥有着比Cayenne车型更为丰富的标准配置，比如标配Sport Chrono组件、隐私玻璃、负离子发生器、全景玻璃车顶、运动型2+2座椅以及环境氛围灯、侧窗黑色饰条等等。
毕竟是一辆中大型SUV，Cayenne Coupé的车内空间还是非常充足的，178cm的体验者在前后排都可以从容应对，整体空间表现属于同级别主流水准，完全可以胜任日常出行任务。值得一体的是，Cayenne Coupé后排标配两个独立式座椅设计，可以免费选择后排舒适型座椅。同时，后座高度比Cayenne降低了30mm，进而起到保障头部空间的作用。