独家：宝马长城合资新模式 只合资不合营

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　　长城、宝马“恋”，黄了？

　　不，继续！但创造了中国整车合资的新模式！

　　“穹眼财经”独家获悉：宝马、长城的合资公司（光束汽车）只合资不合营。即，研发、生产在合资公司（光束汽车），销售渠道管理却各回各家，不再新建统一的销售渠道。

　　年产16万，不变！

　　一年半前（7 月10 日），在中德双方总理的见证下，长城汽车与宝马正式签署合资经营合同，将共同成立光束汽车，双方各持股50%。光束汽车将落户江苏省，注册资本17 亿元，投资总额51 亿元，规划年产能16 万辆。

　　在谈判了一年多后，这些都没有变。11月22日，长城汽车公告称，长城和宝马的合资公司（光束汽车）生产基地项目已经获江苏省发展和改革委员会批复。公告显示，拟2020年开工，2022年建成。项目总投资约 51 亿元人民币。达产后，年产能16 万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

　　宝马创时代 只合资不合营

　　听上去，这是一个很传统的合资企业，但，

　　这是长城汽车首次牵手外资整车企业，但已是宝马汽车在中国的第二家合资企业。在股比正式开放前，宝马成为突破50%股比的第一家外资车企，将持有华晨宝马75%股权。为什么第二次合资时，宝马不再坚持控股，而是选择对等持股，和长城汽车分别持股50%？

　　“穹眼财经”独家获悉，这一次合资的突破不在于股权，而在于销售渠道。光束汽车将生产两家的产品——宝马旗下的

　　MINI)、长城汽车旗下产品。光束汽车的首款产品将是MINI品牌纯电动汽车，MINI的销售仍由宝马中国负责。有消息称，2023年6月将量产MINI 3门纯电动版。

　　知情人士透露，“MINI已有成熟的销售渠道，没有必要再建新的销售渠道。”MINI中国有自己的官网。以上海为例，MINI在上海有6家经销商。更何况，MINI是一个小众的中高档小型车，一直以来强调与众不同和个性风格。一直关注的人会发现，MINI 4S店走得比较超前，很早以前就集销售、售后等功能于一体，不像一家传统的汽车销售店，更是一个MINI品牌的乐园，一个MINI车主和粉丝的精神家园。在这里，大家可以欢聚，结交新朋友，交流心得，充分享受MINI的生活方式和乐趣。（听上去，和今天的蔚来NIO很相似。）

　　谋变中国智能汽车时代

　　如果抛开品牌调性看行业，更有趣。这是第一家中外分网的整车合资企业，分网背后是未来汽车业的博弈。未来，最重要的是整车生产研发，还是直接连接消费者的销售环节？

　　显然，宝马更看好后者。

　　宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团已经完成了向全球高科技公司的转型。我们将不断以创新驱动未来出行。

　　中国市场上，同样如此。宝马中国高层也不止一次公开强调，中国市场有非比寻常的意义——未来，中国市场将会成为宝马创新驱动力，而不仅仅是全球最大的销售市场抑或生产基地。目前，宝马BMW品牌已经加大了和各个客户接触点，从线上到线下。比如今年开始全面升级经销商展厅，在软件硬件两个层面提升客户服务体验。宝马新成立了数字化公司“领悦数字信息技术有限公司”，希望打造一个全数字化的客户体验旅程，改善和简化客户数字体验。

　　国产后的MINI，轻装走向数字化，或许从这一次分网开始。