风光不再，广州车展造车新势力大起底
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[摘要] 在2019广州车展上，艰难生存下来的新势力车企带着少量首发新车亮相。与过往不同的是，经历过融资劫之后，决定企业能否长久存活的量产劫和市场劫已经到来。
文/时代财经 易扬
疯狂扩张之后，国内的造车新势力开始沉寂下来。在本届广州车展上，造车新势力的首发新车不仅数量出现下降，热度也大幅下降。经历过融资劫之后，决定企业能否长久存活的量产劫和市场劫已经到来。
零跑、游侠、理想、奇点汽车等缺席
本次广州车展，蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、拜腾、KARMA、前途、SERES（赛力斯）等造车新势力都带着旗下新车参展。其中，SERES（赛力斯）、拜腾是首次参展。
作为年末的重磅车展，零跑汽车、游侠汽车、理想汽车、奇点汽车等均未参展。此次参展的造车新势力中，多数是已实现量产、近期融资有重大进展，又或者是处于新车预售阶段的车企。
值得一提的是，新势力头部阵营蔚来和小鹏缺席此前的成都车展，而未参加此次广州车展的零跑、游侠、理想和奇点汽车同样缺席成都车展。
与过往的风光不同，如今，自主、合资和外资品牌都在大动作布局新能源领域，尤其是纯电动汽车。新势力在相互竞逐的过程中，还要面对这些拥有雄厚资金和技术实力的传统品牌冲击，可谓举步维艰。
新势力有哪些新车亮相？
此次参展，新势力都带来自家旗舰车型，其中包括：蔚ES6和ES8，小鹏
P7)，威马
EX6) Plus，
哪吒U)量产版，天际
ME7)，SERES（赛力斯）SF5纯电和增程双版本，前途
K50)，拜腾M-Byte PVS版等。
时代财经注意到，随着新能源车造车大潮来临，除新势力以外，参展的众多车企也都相继推出量产新能源车型。数据显示，此次展会国内外参展车企共推出新能源汽车182款，其中国外企业展车70台。
备受关注的国产特斯拉Model 3也亮相本次车展。时代财经在现场注意到，特斯拉的展台与蔚来、威马相邻。一个是全球电动汽车品牌中的明星，另外两个是自主新势力中的头部车企，三个展台周围都聚集了众多媒体和车迷。
蔚来ES8 图片来源：时代财经易扬摄
在新势力带来的新车之中，SUV车型占大多数，包括蔚来ES6和ES8，威马EX6 Plus，哪吒U量产版，天际ME7，SERES（赛力斯）SF5纯电和增程双版本，前途K50和拜腾M-Byte PVS版等。
在一众新势力的新车中，最大看点无疑是小鹏P7。在前不久，小鹏汽车获得4亿美元的C轮融资，成为媒体焦点。此次参展的小鹏P7，其四驱版本百公里加速4.3秒，后驱版NEDC综合续航里程超过650km，遥遥领先的数据以及创始人何小鹏现身捧场的加持，不难解释小鹏汽车为何成为车展最热门话题之一。
新势力的“市场劫”到来
相比特斯拉的产能不足，已录得“四连跌”的新能源汽车市场，让造车新势力的日子更不好过。在车展过后，多家车企仍将面临交付不足这个难题。
目前，蔚来、威马、小鹏领跑新车交付量，不过对于他们的年度销量目标来说，表现并不理想。数据显示，10月份蔚来交付量达到2526辆，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。2019全年交付数达14867辆，仅完成年销目标（4万辆）的37.2%。
威马汽车交付量也已上万。2019年1-9月，威马汽车累计交付12643辆（上险数），不过9月交付1344辆,环比下滑38.21%。10月份，威马汽车交付2056辆，同比爆增1169.1%。
威马EX6PLUS图片来源：时代财经易扬摄
由于受到补贴和车主维权等因素影响，10月份，小鹏汽车整体销量仅为603辆，环比下降76%；1-10月份，小鹏汽车累计交付11944辆，仅完成年销目标（4万辆）的35.3%。
哪吒U所属合众汽车10月份整体销量为1202辆，环比增加20%，1-10月份，合众汽车共售出8231辆。
除上述已经实现量产交付的新势力外，拜腾、天际、前途汽车多数车企都处于新车预售阶段或前期量产阶段。即将到来的规模化量产、交付和持续性融资等因素，将会成为这些造车新势力面对的首要难题。
对此，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向时代财经表示，在车市寒冬之下，造车新势力就要做到开源节流，“务实、低成本的运营能力是所有企业，特别是初创车企的核心能力之一。”
面对如今的市场现状，张勇认为明年对合众来说压力山大，“唯有拼死而战、向死而生。”
新势力强弱分化愈发明显
造车新势力在融资方面，也处于一个分水岭。
无论是参展还是缺席，褪去光环的造车新势力想获得资本的青睐进行融资“输血”已经变得困难。
最近取得融资成功的是小鹏汽车。11月13日，小鹏汽车官方宣布获得由小米领投总金额达4亿美元的C伦融资，除4亿美元股权融资外，小鹏汽车还拓展多元化资金渠道，获得招行、中信以及汇丰银行等多家中外银行总额达数十亿人民币信用贷款。在广州车展上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“小鹏汽车的现金储备是‘造车新势力’中的第一阵营。”
同为头部阵营的威马汽车正寻求D轮10亿美元（约合70亿人民币）融资，威马汽车表示有望在未来6个月完成。据悉，威马汽车在2019年第一季度刚刚完成C轮融资，目前累计融资超过230亿元。
相比小鹏、威马和蔚来在融资和交付等关键指标上的领先，本次广州车展上缺席的零跑、游侠、理想等新势力显得落寞不少。
据了解，目前零跑汽车在售车型为零跑S01，数据显示，自6月底交付以来，零跑汽车7-9月份交付量仅为509辆，距离今年交付1万辆的目标相距甚远。
经历融资劫的游侠汽车自成立以来，A轮、B轮以及B+轮等三轮累计融资规模超过12.5亿美元，不过其首款车型至今未能量产。在不久前，游侠汽车还因工厂改建传出停工风波，让外界哗然。
理想汽车方面， 近日理想官微宣布，理想ONE 2020款在常州基地正式量产下线月上旬开启全国用户的批量交付。不过，其子公司理想智造自收购力帆汽车后又在上月爆出债务纠纷， 导致理想智造成为债务履行的被执行人。
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，造车新势力确实存在强弱发展问题，随着新能源车市连续下行，补贴退坡、特斯拉国产等因素叠加，新势力阵营分化将更加明显。
对于将来新能源车市场的走势，何小鹏谈到了自己的看法。何小鹏对时代财经表示，明年新能源车市场可能仍不乐观，“春天可能还在后面。”
毋庸置疑，新势力未来更大的考验是如何实现规模化的量产和持续性融资等关键因素，以期能够占据足够市场份额。车展上新势力不复往日风光，对此，资深汽车行业分析师贾新光对时代财经表示，其实，造车新势力从来没有风光过。