被人熟知的花样设计TOP10 究竟是经典还是敷衍？

　　微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价

　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　图文 要志倩

　　[搜狐汽车·E电园] 汽车的本质是什么？出行工具。不过随着科技的发展进步、以及群众的审美能力的提高，越来越多的厂商想在这个四个轮子上的“铁盒子”玩出花样。技术上，有的想让它开始自动驾驶，有的想让它直接飞上天。理想很美好，现实很残酷。对于造车企业来说，要想实现这些想法实属不易。相比之下，在设计下下功夫好像容易一些？

　　事实证明，也不容易。仔细看看现在的汽车设计，会发现有不少一样的元素频繁出现。用“年年岁岁花相似”来形容很是形象。例如动不动就拿家族式设计上场，被车迷戏称为俄罗斯套娃式大众家族的前脸设计，再例如贯穿式设计尾灯的应用……

　　就此，我们盘点出了汽车设计中最爱用的元素之TOP10。接下来，我们就具体看看到底是哪些元素深受宠爱？就这些元素的频繁利用究竟是经典还是敷衍？

　　后来家族化设计的这种套路也蔓延到了主流品牌之中，大众就是其中代表。其前脸设计已经成为了大众的标志。另外，还有起亚。在前奥迪设计总监彼得·希瑞尔的带领下，起亚的“虎啸式”前脸为人所熟知，旗下车型将家族符号坚决贯彻。

　　这种家族式设计带来的最大的好处无疑是让品牌拥有极高的辨识度，让旁观者一眼就认出来车的品牌。但是，今天很多车型都在“强行”的家族式设计，初衷并非为了创造经典，而是一种为了在激烈的市场竞争中生存而做出的营销选择。家族设计可以有效减少设计成本的支出，节约开发时间，即使不从设计行为上考虑，单从市场行为上来看也是车企更加会考虑的选择。

　　贯穿式尾灯同普通尾灯比起来从视觉上的延展效果良好，夜晚点亮之后的辨识度也更高，因此广受消费者喜欢。一体化横式尾灯符合美式审美，平滑的腰线延续到后备箱下沿。并且最近它的热度是越来越高，在今年年度中奥迪

　　A8L)，

　　比亚迪秦Pro) EV500，传祺GM8，

　　保时捷卡宴)等车型都采用了贯穿式尾灯设计。

　　实际上，从装饰上来说它的使用增强汽车色彩，另外还能显著提高强度、硬度耐磨性，但同时降低塑性和韧性。铬能提高钢的抗氧化性和耐腐蚀性。不过，镀铬的使用往往是装饰意义大于使用意义。当过度使用镀铬装饰时，也会给人产生一些夸张不适感。

　　宝马在这点上很优秀。它如何做到延续经典？不照搬肾型造型，在原形基础上进行不断革新。其实前进气格栅的作用包括最直接的，保证足够的空气流入发动机舱，供发动机工作，同时防止比较大的石子进入发动机舱，对其中部件造成损害，以及掩盖内部的管线等机械构件。至于在装饰意义则很像镀铬的作用，往往让人觉得豪华。另外不少品牌寄希望于大的格栅带来高级感。

　　蓝色装饰条多出现在纯电、插混车型上。例如东风本田X-NV、东南

　　DX3 EV)、起亚

　　K3 EV)等等。彰显其电动属性的这种说法往往出现在厂商或者媒体口中。至于蓝色饰条究竟有没有起到标志性作用不少车友表示根本不care。不过不少厂商对蓝色饰条的随意使用，也让人觉得有些无奈。

　　不少车型都应用了小鸭尾的设计，包括福特GT40、宝马X6、长安CS85 COUPE、哈弗F7X等等。对于车迷来说，鸭尾式设计往往都是运动感的标志。很多人为了有小鸭尾都选择自己装一个。说到小鸭尾的设计究竟对于车速来说到底有没有提升：其实如果是自己手动安装，那一定是美观意义大于实用意义。

　　一般而言，溜背设计的主要特征是从车顶到后窗到车尾的一条连贯流畅的线条下来。根据车尾设计细节的不同，溜背设计主要分为三张类型，分别是直接溜背式、间接溜背式和跨界全溜背式。与传统的阶背式车尾设计相比，溜背光滑的表面能有效降低分组系数。除了满足日常用车的需求，溜背式车型能够给消费者带来更多心理上的满足感。但另一方面，溜背车型的价格会更高，而且后排乘坐空间依旧是劣势。

　　关于低风阻轮毂来说，高阶选手才拥有发言权。此前上市的奥迪e-tron就采用了这种轮毂设计。还有宝马i3、雷诺等车型。用了这种轮毂就能降低风阻吗？其实对于一般车主来说，低风阻轮毂设计与其他设计感觉差异并不大。就是多给一脚的事。

　　汽车大灯作为汽车的眼睛对整体的美感来说非常重要，这两年各大厂商也都在汽车大灯上下足了功夫，各种造型花样百出。对于消费者来说，大灯除了照明作用就是美观意义了。最好的例子则是奥迪，不少消费者都是冲着灯厂的称号把注意力转到了它的身上。

　　提起发光车标，首先想到的是夜里会发红光的比亚迪车标。发光车标在比亚迪的汉字车标系列车型上都有配置，也出现了会发黄光的唐、会发白光的秦等。不过并没有得到太多消费者的认可。另外奔驰和奥迪也都有此类设计。目前来看，威马的发光logo是应用率比较高的一种，不仅拥有美观作用还有实际意义。但是仍有消费者表示相较于硬核产品技术而言，还是不值一提。

　　写在最后：在汽车的百年工业史中，到底什么是经典什么又是敷衍？用一句老话说，检验真理的唯一标准还是得实践。而车企作为产品的设计者，不能一味的套用这些“惯用伎俩”。就算是家族化设计也需要根据不同车型给出全新的定义，才是正确的操作方式。