辣评 SUV效应凸显 一汽-大众连续四月超越上汽大众或成年度销量冠

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　　文 汽车咖啡馆 · 胡文静

　　一汽-大众变得更加「均衡」。

　　2019年，随着捷达独立，一汽-大众三品牌奥迪、大众、捷达形成了高-中-低的品牌布局。产品布局上，

　　探岳)、探歌、VS5及VS7补足了一汽-大众在SUV领域的短板，原本只卖轿车的单一布局被打破。

　　宝来)、

　　速腾)等主力车型换代基本完成，SUV产品的发力，再加上

　　捷达)品牌带来的增量……在一汽-大众产品线的优化下，南北大众多年的缠斗也得以进入新阶段。

　　多年来销量落后于上汽大众的一汽-大众，7月以1.25万辆的优势超越上汽大众，并连续4月稳坐合资车企单月销量的首位。从前10月累计销量来看，一汽-大众以163.05万的累销将差距拉大到6.97万辆。可以说，一汽-大众大概率将成为今年的销量冠军。

　　不过，除了已有产品的竞争，大众集团向电动化的转型、传闻中上汽奥迪项目的推进加速，也为未来的南北大众格局增添了新的变数。近期颇受关注的MEB平台下首款量产车型

　　ID.3)，已确定将在上汽大众国产。而ID.初见将由一汽-大众国产，预计12个月内实现量产。

　　宝来降级 速腾当家

　　轿车依旧是一汽-大众的优势所在。

　　10月，一汽-大众大众品牌（注：文中“大众品牌”皆指代“一汽-大众大众品牌”）销售新车13.57万辆，同比增长15.6%；1-10月累计销量为111.4万辆，同比下滑4.7%。

　　虽然前10月累计销量出现下滑，但需要注意的是，大众品牌旗下原本月销稳定在三万余辆的轿车捷达年初宣布升级为独立品牌，原车型逐渐停产。在失去一款绝对的主力车型的情况下，大众还能保持这样的成绩实属不易。

　　虽然没了捷达，但轿车依旧是大众品牌的销量担当。10月，大众轿车总销量为9.8万辆，同比下滑7.57%，占品牌销量的72.21%；前10月累计销量为87.92万辆，同比下降22.28%，占比高达78.92%。

　　两款快速增长的车型——新宝来和速腾，为一汽-大众守住了在轿车领域的阵地。乘联会10月轿车榜单中，两车型以破3万的月销分列第四、第五，仅次于东风日产的轩逸、上汽大众的朗逸和一汽丰田的卡罗拉。

　　其中，新宝来的高增速与宝来·传奇不无关系。捷达宣布独立后，新宝来成为一汽-大众新的入门级车型。但新宝来11.11万-15.6万的售价区间明显高于原本捷达车型7.98万-10.68万的定价。对于强敌环伺的A级轿车市场而言，这个价格无异于将捷达打下的江山拱手让人。

　　“降级”的宝来应运而生。今年4月，宝来·传奇正式上市。这款新车并没有在新宝来所在的MQB平台生产，而是退回到上一代老宝来的PQ34平台，从而将起售价拉低至9.88万。再加上3.46万-4万的优惠，宝来·传奇的入门价格下探到7万以内。

　　新宝来、宝来·传奇一高一低的布局所产生的效应直接体现在销量上。乘联会数据显示，4月以来，新宝来（包含新宝来与宝来·传奇）销量一直保持高速增长。10月，新款宝来·传奇推出，新宝来在该月的销量同比大增134.6%至3.71万辆；1-10月累计销量达26.49万辆，同比增长27.5%。

　　而速腾自8月起，一改下滑趋势，并连续三月销量破三万。10月，速腾销量3.6万辆，同比增长33.8%。这款3月换代的全新一代速腾，定位于A+级，上市之初维持了较高的定价，但上市后几月便采取了大幅的降价策略。据悉，该车型原本12.89万的入门价已经优惠至9.59万。

　　其余车型也呈现出二级分化。由于自身产品换代和日系的反攻，曾经月销近三万的中级轿车迈腾今年以来一直处于下滑当中，维持在月销万辆的水平。不过，新款迈腾已于10月底的广州车展发布，预计之后销量将有所回暖。高尔夫保持在万辆的水平，蔚领、大众CC、高尔夫GTI和高尔夫嘉旅销量都仅为百辆甚至不足百辆。

　　SUV效应显现 探岳月销持续破2万

　　轿车依旧是大众品牌销量的主力，但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看，后入局的SUV已成为大众品牌乃至一汽-大众的新动能，也是得以扭转南北大众竞争格局的关键。

　　10月，探岳销量为2.39万辆，同比大增553.5%。前10月累计销量为13.19万辆，同比增长2751.5%；探歌销量为1.37万辆，同比增长77.3%。1-10月累计销量也超过了10万辆。

　　2018年之前的SUV市场，上汽大众凭借强大的产品阵容占尽红利，而一汽-大众始终是缺席者。2018年，一汽-大众先后推出紧凑型探歌、中级探岳两款SUV，才补足了其在SUV领域的长期空白。

　　经过长达近10个月大众系产品惯有的慢热后，探岳在今年下半年迎来爆发：6月销量实现破万，9月、10月销量连续2月破2万，且在9月超越了上汽大众的途观，成为大众在华最畅销的SUV车型。而探歌的销量也一直稳定过万。

　　除了自身的产品力和在外观上跳脱出近年大众广为诟病的“套娃式”设计，探岳的后发优势也离不开其低价策略。通过相对较低的定价，能够在消费者还未对产品形成认知时迅速切入市场。并能在与同级别但定价更高的产品的竞争中，保持终端价格的相对稳定。

　　从官方定价来看，探岳的定价区间为18.59万-31.39万，明显低于其主要的竞争对手——入门价超20万的上汽大众途观L，以及18.99万起步的别克昂科威。但从售价来看，三款车并没有明显的价格差距。也就是说，途观L和昂科威打出了更大幅度的价格优惠。

　　不过，在当前的存量市场，除了与合资中级SUV的正面较量，能给探岳带来压力的，还有BBA部分紧凑型SUV下压抢食，如奔驰GLA、奥迪Q3已经下探至30万以下市场。此外，包括两款SUV产品在内的“探”系列产品都承载着大众品牌年轻化的战略。虽然目前探歌、探岳在销量上已有不错的表现，但要在大众品牌已有的沉稳、中庸、实用的品牌形象中重新定位、真正传达出新的产品形象，还有很长的路要走。

　　从产品来看，SUV矩阵也在进一步完善。TACQUA探影将于今年12月正式上市，这也就意味着一汽-大众将实现对A0级、A级及B级SUV市场的覆盖。

　　奥迪表象稳健 以价换量危机涌动

　　一汽-大众奥迪的发展也遭遇瓶颈期。

　　乘联会数据显示，今年以来，不同于北京奔驰和华晨宝马连续10月的正增长，奥迪销量在上半年连续五个月出现下滑。10月，奥迪实现销量6.33万辆，同比增长11.5%，但依旧落后于豪华品牌整体15%的同期增速。

　　从累计销量来看，今年上半年一直居于BBA之末的奥迪，在7月反超宝马，并在10月以49.3万辆的累销重回了BBA销量之首。不过，相较于奔驰的47.09万辆和宝马的44.35万辆，差距并不大。豪华品牌全年销冠花落谁家还未可知。

　　作为最早入华的豪华品牌，奥迪目前只在轿车和SUV领域进行了布局。旗下3款主力产品中，除奥迪A4销量较为稳定外，曾经的官车奥迪A6前10月中有9个月都出现下滑。此外，SUV领域唯一一款主力车型奥迪Q5在下半年持续攀升，也是奥迪在6月得以扭转下跌态势的主要原因。

　　但奥迪Q5的快速增长离不开大幅的降价让利。数据显示，目前有经销商给奥迪Q5L报出最大的优惠高达7.97万元。据报道，其10月优惠幅度甚至一度达到10万元。

　　不同于奔驰和宝马不断提升品牌溢价、加固自身在豪华车的地位，奥迪自去官车化以来，定位渐趋模糊，多次通过打折降价的方式维系销量。这种以价换量的方式虽然一定程度上能够刺激销量，但也损害了产品的利润率，长远来看也不利于品牌力。

　　高层人事变动上，奥迪中国和一汽-大众奥迪销售事业部下半年以来接连闪电“换帅”，也可见奥迪在华的压力：在奔驰、宝马大型豪华车以及二线豪华品牌的进攻中，奥迪需要寻找新的利润增长点，并构建更深层次的文化内涵和品牌形象。

　　新品牌捷达也正在试图树立年轻化的新形象。9月，捷达品牌先后推出了小型SUV捷达VS5和紧凑级轿车VA3。在捷达品牌目前过万的月销中，VA3的表现远不如VS5。10月，VA3销量仅为3,668辆，不及捷达品牌当月销量的三成。

　　从三万的月销到三千，失去大众标的加持后，捷达轿车销量大跳水。虽然捷达品牌目前还仅是一个新生的品牌，但作为“老三样”之一的国民轿车，捷达廉价的形象早已深入人心。除了性价比外，捷达还能打出怎样的牌？并且，在消费者固化了对其品牌认知后，这副在华已经将近三十年的老面孔，又能如何给自己贴上年轻化的新标签？

　　对于这些问题，捷达不得不有所思考。毕竟，上汽大众斯柯达的尴尬在那里摆着。