抛开颜值我们还能聊些什么 2020款哈弗F7能否继续吸引年轻人的关

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　　图/文 张燊 责编/马良

　　【搜狐汽车Top Test】2019年11月28日，搜狐汽车受邀来到位于北京市顺义区的长城汽车品牌体验中心试驾2020款

　　哈弗)F7（下文简称F7），对于深耕SUV市场的哈弗品牌来说，F7是对以往稳重、家用、常规的一次突破，力求通过新潮的设计和紧跟时代科技发展的智能化配置来吸引年轻人的注意。

　　作为F系列产品的旗舰车型，F7在偏向年轻消费者的同时，保留了一定的兼容性，2725毫米的轴距表现可以让后排乘坐起来比较舒服，因此F7的主力消费者应该是85-95这个年龄段的人群，而其售价区间为11.18-15.18万元，也满足这个人群的购买力需求。

　　熟悉的2.0T+7速双离合 动力储备充足 换挡依旧偏慢

　　由于19款

　　F7)上市时间并不长，因此本次改款并没有对动力方面进行升级，依旧是我们熟悉的1.5T/2.0T发动机配合7速湿式双离合变速器，本次我们试驾的车型为1.5T前驱车型，而这套1.5T+7速双离合变速器的组合我们已经非常熟悉，在动力方面虽然不如2.0T发动机那么强劲，但是面对日常代步需求已经足够，并且值得注意的是，与F7的竞争对手们相比，这台1.5T发动机的峰值扭矩来的更早，同时区间也是我们能够经常用到的转速区间，这点值得肯定。

　　7速湿式双离合变速器在换挡的平顺性方面有着不错的表现，但着却是通过较慢的换挡动作换来的。悬架方面则是采用了我们最常见的前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架的形式，最大程度的兼顾了乘坐的舒适性，驾驶的操控性以及车辆整体的成本。

　　日常驾驶平顺好开 变速箱可以动作更快一些

　　在线T发动机就像我们预期的一样，能够提供足够的动力输出，0-60km/h的加速过程也比较平顺，只不过这种平顺是通过牺牲换挡速度来达到的，令人遗憾的是F7虽然提供了多种驾驶模式，但是较慢的换挡速度并没有随着驾驶模式的改变有任何变化，即便是在应该最为激进的运动模式下也没有更加干脆的换挡，在一台以家用用途为主的SUV车型上，用换挡速度来换取平顺性并不算是一个坏的选择，只不过这会让对F7有一些期待的年轻消费者心中有一些小小的波澜。

　　起步环节，上一代车型离合器结合较慢的问题似乎有所好转，但是当您从N档换入D档之后，离合器结合的速度还是略显缓慢，但除此之外，整体表现还算是比较良好，双离合变速器闯动的问题并没有过多出现，在我们试驾的过程当中，仅在一个红绿灯处由于道路变窄，我不得不收油再给油，在这之后感受到了一些闯动，如果您采用一直持续的油门，闯动的情况便会极大的减少。

　　中高车速区间则显示出了F7这套动力总成略显匮乏的动力储备，当车速来到80km/h之后，如果您需要完成超车等动作需要适当留出更多的距离，当然这并不是由于发动机本身动力不足导致的，而是在深踩油门踏板之后，变速箱的降档动作不够干脆，发动机转速的拉升并没有转化为动力传递到车轮上，因此这台变速箱可以说是比较拖累F7的整体加速表现。

　　悬架系统对于路面的细碎波动可以很好化解，在面对较大的坑洼的时候悬架系统可以将冲击最大限度的吸收，这都是对于日常驾驶舒适性的保障。而在弯道中，悬架系统对于车身的支撑略显不足，加上SUV一贯高车身高重心带来的主观感受，让驾驶者少了几分信心，不过对于考虑SUV产品的消费者来说，牺牲一定的过弯极限似乎并不是什么不可接受的事情。

　　转向方面F7同样做出了升级，方向盘的虚位问题得到了解决，这对于驾驶这样一台大车来说显得非常重要，方向盘回转圈数达到了3.1圈，噪音方面F7同样表现的比较令人满意，SUV常见的风噪和路噪被很好的隔绝在了车外，尤其是A柱区域并没有SUV常见的风噪，但由于变速箱动作较慢，在急加速时往往发动机转速会先快速爬升，这时发动机噪音显得有些过大。

　　外观无大改 造型已经足够犀利

　　外观方面并没有成为本次改款的重点，可以说外观并没有任何的改变，依旧延续了老款车型年轻时尚的造型设计取向，区别于以往哈弗其他车型的前冲和偏向轿跑的设计方式让F7成为了车流当中最为吸睛的那种车型，而舒展收紧的腰线和偏向coupe车型的D柱设计成为了F7外观设计当中最为突出的亮点。据了解，本次改款将带来AF金、G7红两个外观配色。

　　智能化配置的升级是这次新款车型的一大亮点，诸如360°影像系统，智能驾驶辅助系统等都出现在了新款车型之上，有些配置也被下放到了中配车型之中，这点对于广大汽车消费者来说是一个实打实的好消息，其实相较于把有限的成本投入到车身外观的设计改造之上，给予更多的科技实用配置往往来的更加实惠，毕竟外观好看更多的时候是给别人看的，好开和安全才是我们车内车主和乘客真正需要的。

　　内饰质感在线 科技配置成为升级重点

　　偏向驾驶员一侧的内饰设计显示出这是一台为驾驶者而设计的车型，而大量皮质和软性材质的覆盖则让F7车内的质感非常突出，并没有过分依赖屏幕控制车内的所有功能显示出厂家对于驾驶安全的关注。

　　智能化系统成为了本次改款的重点，2020款哈弗F7搭载L2级自动驾驶系统、高清360全景影像、半自动泊车等智能安全配置，驾驶便利性、安全性进一步提升。并且还新增了 12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，并且语言系统采用了科大讯飞的系统，识别效率更高，支持唤醒和语义识别，导航系统方面则采用了高德的导航软件，不过在我们实际驾驶过程中经常会出现重新计算线路的问题，但是在重新定位时系统并不能判断你的车头方向，因此经常会出现错误的行程指向信息，这还是会造成实际使用当中的一些不便。

　　另外，在智能化驾驶辅助的实际使用中，我们还发现了一个小问题，对于车道保持辅助这个功能，大多数时候它都可以将车辆保持在车道中央，但如果车身出现了偏移，它对于车辆方向的调整比较突然，可以说除了手握方向盘的驾驶员，其他乘客对这种调整都会感到突然，希望厂家可以通过日后的调整，尽量让这个动作变得舒缓，同时在一些弯度较大的弯道中，会出现对于车道的错误判断，导致方向盘会与驾驶者较劲，这点依旧希望厂家通过日后的升级优化加以解决

　　方向盘的握环尺寸正好，方向盘上的按键分区也比较明显，左手控制多媒体系统和唤醒语音，右手控制定速巡航和自适应巡航系统。

　　同时类似全景天窗，皮革座椅，主驾自动调节等舒适性配置下延至低配版本，进一步提升质价比。

　　空间方面，F7可以令消费者满意，不论是乘坐的空间还是承载物品的空间都给予了很大程度的自主性，后排座椅支持3挡调节。

　　不管怎么说，这毕竟是一个上市一年便完成单月销量超过12000台的产品，市场说明一切，在今天面临整体市场下行和SUV市场萎缩双重压力的时候，F7还能有这样的表现则说明了消费者对于其整体产品实力的认可。相信凭借曾今积累下的良好的市场口碑，加上对于智能化系统的升级和一些实用配置的下放，吸引更多消费者对于2020款哈弗F7来说，应该不是什么难事。