GBN访谈 西川广人：我不是替罪羊

　　原标题：GBN访谈 西川广人：我不是替罪羊

　　西川广人谈他动荡的2019年以及日产与雷诺的关系

　　编译 杨玉科

　　来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

　　日产汽车如期翻开新的一页。

　　2019年12月1日，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）、首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)、副首席运营官关润(Jun Seki)组阁为日产汽车新的组织架构。他们将在尊重、透明和信任的前提下，聚焦于企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴和提高品牌美誉度。

　　相当一致的舆论认为，修复雷诺-日产-三菱联盟关系，重振日产汽车业务和重获信任，恢复业绩是日产汽车当前面临的严峻挑战。

　　新管理层对如何改革开出的药方有三：一是重建美国业务的实力；二是提高运营效率和投资；三是通过导入新产品、新技术和“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”促进稳定增长。

　　现年66岁的日产汽车前首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）则继续留在董事会，直至2020年2月股东大会举行。

　　西川广人认为，选择53岁的内田诚作为新任首席执行官，证明日产汽车改革后的公司治理体系发挥了作用。现在，一个更加独立的提名委员会可以正常挑选主要候选人。

　　西川广人的遗憾

　　对西川广人来说，2019年是颇为动荡的一年。今年9月，他因一系列管理丑闻而被迫辞职。但时至今日，他仍不服输，并为自己在日产汽车的短暂任期感到自豪。

　　尤其是对去年所做的事情，这位日产汽车终身员工尤其自豪。去年，自其前导师卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)遭到逮捕，日产汽车与雷诺集团 20年联盟关系几近破裂，日产汽车利润出现暴跌。

　　听听西川广人（对这些情况）怎么说？换做其他高管，根本不能渡过这么大的难关。

　　“在那段特殊时期，由我来把控全局是件好事，因为妥善处理这种情况非常不容易。”在接受Automotive News采访时，西川广人回顾了其42年日产汽车生涯。“我很自豪能做到这样。（我的成绩）应该得到赞赏。”他说。

　　西川广人担任日产汽车首席执行官3年，最终在这个职位上结束其在日产汽车的职业生涯。在日产汽车，他一直被富有传奇色彩的戈恩盖过风头。他告诉Automotive News记者，“我还留有遗憾，我没能用尽全力阻止戈恩的扩张主义战略。“

　　过去20年里，西川广人是日产汽车一些重大变化中的关键人物。

　　2018年11月，日本检方在东京羽田机场设下针对戈恩的圈套，他是重要人物。他领导了反对雷诺集团与日产汽车“不可逆转”整合的斗争。而后，他修正了日产汽车治理制度，以提高透明度和问责制。

　　更为重要的是，西川广人甚至试图扭转戈恩的几项标志性商业战略——其中最引人注目的是，对美国市场销量和市场份额的过度追逐，这让日产汽车和经销商利润被侵蚀。

　　然而今年9月，西川广人还没有完成复兴公司和挑选新接班人计划就因故被迫下台，这很不光彩。

　　“去年我为日产汽车付出了很多。我个人认为确实是做出了贡献，但比原计划提前下台，这对稳定局势有好处。我原定在公司走上复苏之路后，将权力移交给新一代。”他不无遗憾地表示 。

　　与戈恩的冲突

　　并非所有人都对西川广人领导下的日产汽车持乐观态度。

　　一些日产汽车内部人士认为，作为戈恩长期以来的忠实追随者，西川广人接任了首席执行官，这就是问题。这些人想知道为什么他没有早些下台，为戈恩的不当行为承担责任。

　　还有一部分人批评西川广人削减日产汽车在美国市场的促销政策和批量销售，导致销售及利润大幅下滑。2019年7月，日产汽车公布2019年4 月~ 6月当季营业利润下滑99%，并表示将在全球裁员1.25万人。

　　颇有讽刺意味的是，由西川广人一手组建的新董事会将他推下了台。此前，因为西川广人的改革措施，董事会才变得更独立。一份内部调查报告发现，西川广人因不当受益于一项与股票挂钩的激励计划，获得近50万美元不当收入。董事会表示，西川广人身负的包袱太多。

　　一位熟悉董事会决策的相关人士透露，让西川广人辞职的呼声很快就达成一致。“在那种情况下，他不可能再继续担任首席执行官。”

　　2016年11月，西川广人被任命为日产汽车联合首席执行官，与戈恩并行职责。2017年4月，西川广人成为独立首席执行官，戈恩退居董事长一职。上任后，西川广人几乎立刻就开始搅乱现状，计划阻止戈恩对更大销量和更多市场份额的追求。

　　令人惊讶的是，戈恩并没有表示反对——至少没有公开表示反对，但在平静表面之下却暗流涌动。当西川广人下令缩减以促销措施为主的激进增长战略时，戈恩则发出指示，坚持自己制订的战略。

　　“这些过程给美国市场战略造成很多混乱，这也是我们失去合作伙伴信任的原因之一。”西川广人透露道。

　　2018年初，西川广人和戈恩再次发生争执。当时戈恩提出，在雷诺集团和日产汽车之间建立一个“不可逆转”的新结构的想法——此举由雷诺集团最大股东法国政府敦促推进，这引起日产汽车和西川广人的警觉。

　　“说到底，靠一个人就能搞定一切，我认为这不可持续。”西川广人表示，“我们进行过一些讨论，但我不支持。日产汽车其他员工和日本其他社会团体不会接受，这是我对他（戈恩）说的原线．

　　害怕合并

　　戈恩目前已获保释，正在日本等待对其四项金融不当行为指控的审判。他将自己的被捕归咎于担心失去工作的高管们的阴谋。

　　西川广人承认，日产汽车内部确实有一部分人对戈恩领导下的日产汽车是否会与雷诺集团合并感到担忧。“确实有一部分人很担心，但我不认为这与（2018年）11月发生的事情（戈恩被捕）有任何关系。”

　　我遇到了很多意想不到的情况。很久以前的错误行为被发现，我需要面对它，弥补它，并尽量减小对公司的影响。在此期间，戈恩一直沉迷于对销量的过度追求。

　　日产汽车的下一个挑战是什么?

　　您辞职后，雷诺集团和日产汽车关系如何?

　　塞纳德和我进行了会谈，而且已经准备讨论如何稳定未来关系。但这一切都被打断了。

　　但塞纳德提议雷诺集团和日产汽车合并，不是把事情弄得更糟了吗?

　　塞纳德先生的观点是，总资产管理可以做得更好，更多是从资产负债角度考虑。从财务角度看，这（合并）或许有道理。

　　与此同时，雷诺集团与菲克集团(Fiat Chrysler Automobiles)也在讨论结盟事宜。他们考虑了多久?

　　我们必须谨慎。如果你从两个合伙人变成三个合伙人，事情就复杂了。你必须评估是否会带来更多协同效应和机会，还是更多的运营管理的混乱，有什么优点和缺点？我对扩大联盟的看法是，这很有挑战性，但可能是有意义的。所以我对这个机会持开放态度。

　　您如何评价日产汽车董事会的领导力?

　　新治理制度的作用于2019年10月和11月显示出来，这些措施使公司重新走上正轨。现在，领导人交接工作也已完成。title=点击进入搜狐首页 id=