DS入华8年亏50多亿，是法式浪漫太晦涩，还是中国消费者太肤浅？
原标题：DS入华8年亏50多亿，是法式浪漫太晦涩，还是中国消费者太肤浅？
文/宋双辉
在2019年即将进入尾声的时候，DS品牌在中国市场的命运迎来了一个转折点，不堪重负的中法股东双方，决定放手了。
11月28日，标致雪铁龙（PSA）方面确认将出售长安PSA50%股权，一天后重庆联合产权交易官网上公布了长安汽车转让长安PSA50%股权的信息。股东双方在长安PSA的股份将出售给第三方，同时由第三方接管深圳工厂。不过DS品牌不会退出中国，接下来还将公布新的发展战略。
现在大家最关心的，可能就是谁会是这个第三方接盘侠，以及今后DS将以国产还是进口的方式在中国发展。根据PSA方面透露的信息，潜在的接盘者包括此前收购了观致汽车的宝能集团。
不过宝能+DS这个组合，实在让我无法展开太多丰富的想象，而且关于今后DS在中国究竟要以何种方式存在下去，我也不愿做太多揣测，一切还是等待PSA的官方信息为主吧。
我认为眼下更有价值的，应该是分析一下一个进入中国市场8年的豪华品牌，为什么最终以股东双方同时放弃收场，这对于转型中的中国车市以及在寒冬中摸黑前行的汽车品牌们来说，可能更有参考意义。
在长安汽车披露的股权转让信息中，可以看到2011年成立的长安PSA累计亏损50多亿元人民币。成立8年，投放了DS品牌5款车型，一共收获了7.5万名车主，亏了50多亿，这实在不是一个豪华品牌该有的表现。
长安PSA是怎么一步步走到今天的呢？可能从一开始，PSA就犯了一个错误。
明明有东风汽车这么一个合作多年的伙伴，但是2007年的时候PSA非要和大众、丰田学，想在中国再找一个合资伙伴，寻寻觅觅之后法国人选择了哈飞汽车，这波操作如今来看已经很迷了吧。
2009年严重亏损的哈飞并入长安汽车，于是PSA就要与长安汽车组建合资公司了。但是如何与东风那边的合资公司搞出产品差异化呢？长安看上了雪铁龙旗下的DS系列，双方一拍即合，将DS引入长安PSA。
上世纪50年代DS前卫优雅的设计确实风靡过一阵子，又有戴高乐总统加持，但是和奔驰、宝马以及凯迪拉克、雷克萨斯这些豪华品牌不同，DS从根上并不算豪华品牌，只是雪铁龙旗下曾颇具知名度的一个系列。所以进入中国后要硬把它拔高到豪华车水平，难度很大。
这里有个插曲，2011年长安PSA成立，2013年DS品牌国产落地，在这中间的2012年大鹏拍了一部火遍全国的网剧《屌丝男士》系列，也让DS两个字母在中国语境下有了特殊含义，这自然称不上品牌成败与否的决定性因素，毕竟特斯拉还曾经叫过“特速乐”呢，只是对没什么知名度的DS品牌来说确实有点膈应。
不过真正的迷之操作，是DS自身的品牌和产品定位。对中国人来说，什么叫豪华车？自然是要够大够奢，但是DS引入国内的第一款车，是一个紧凑两厢车DS5。中国人对两厢车有多不屑，不用我多说了。而且直到2014年之前，DS在中国推出的车型，全都挂着一张雪铁龙的前脸，谁会花三十多万买一台高级雪铁龙呢？
品牌传播上，DS请来了法兰西女神苏菲玛索做代言，虽然中年女神依旧魅力四射，可是绝大多数90后甚至00后的非文艺青年都不知道这位美丽的阿姨是谁了吧。想当年英菲尼迪造势，请了水果姐Katy Perry鸟巢开唱，一下子让年轻人彻底记住了这个四字品牌，咱不去讨论两位女性的艺术成就孰高孰低，单就在年轻群体中的影响力而言，差距是相当明显的。
说回产品层面，不可否认DS的设计是有腔调的，内饰也是有质感的，但还是那句话，中国消费者买豪华车，看的是空间、动力、舒适，这些DS全不沾边，甚至在DS7之前所有车型还都是扭力梁式悬挂而不是独立悬挂。
我看过最经典的一段对DS产品力的评价就是，“一个没有四驱系统、没有轴距超过3米、没有超过1.8T排量、没有价格超过35万车型的品牌，怎么能算豪华品牌呢？”
其实说白了，DS要竞争的就是主流合资车市场，只是它的产品又过于原汁原味，没有针对中国用户做什么改良。在法国人看来，这种坚持可能是美好的品德，但是在中国人看来，这才是不尊重消费者的表现。
举个最简单的例子，看看DS7这几款车的名字，你是不是和我一样一头雾水？这里面除了剧院我就认识一个巴士底，还是和监狱连在一起的。一个品牌一款车让人看了总有一种自己太土配不上它的感觉，肯定是不对的。
但即便如此，在最初进入中国的那几年，DS的销量还是节节攀升的，也难怪那些年中国车市正处在爆发期，只要一手牌不打得太烂，消费者都会买单。2014年长安PSA甚至为DS定出了10万辆的销售目标，不过最终只以不到3万辆收场，之后就开始节节败退。
即使到了2018年亏损已经很严重的时候，长安与PSA还在为合资公司输血，双方增资36亿元，还宣布要引入电动车及D级车。直到今年2月，长安PSA也宣布“永远不会放弃中国市场”，4月的上海车展期间DS还展出了新能源家族E-TENSE的四款新车，大家都认为DS准备站上中国电动车市场的风口。
只是到了2019年年末，长安汽车和标致雪铁龙都已经力不从心了，持续的亏损对于如今的车市来说，就是无底洞，连奔驰宝马奥迪都在裁员节省成本。
如今长安和PSA放手，自然是车市寒冬中最明智的选择，而法兰西玫瑰究竟什么时候能够适应中国水土，恐怕没人能给出答案。这也再次告诫了所有汽车品牌，不要想着让消费者去适应你，要去主动适应消费者，否则下场就是无人问津。title=点击进入搜狐首页 id=