一品大咖谈｜聚焦奇瑞改制：增资与企改两不误
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关于奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。
12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。
公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。
事实上，关于国有企业混合所有制改革的讨论已经是老生常谈了，而大家关注的焦点也主要集中在，此番奇瑞汽车增资扩股项目的成功，对奇瑞接下来的发展有什么影响？对国内自主品牌的发展又有哪些启示？
基于此，本期“一品大咖谈”栏目，《一品汽车》也及时采访了业内专家及行业大咖，就奇瑞汽车增资扩股这一话题进行深入交流和探讨。以下是一些精彩观点——
奇瑞汽车增资扩股项目的成功，对奇瑞接下来的发展有什么影响？对国内自主品牌的发展有哪些启示？
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健
车企造车一直都需要资金的支持，能够获得利润之外的资金投入对奇瑞来说肯定是一件好事，对其今后的新产品、新业务的推广都会起到帮助，外部资本愿意增资奇瑞汽车，也是对其实力的一种认可，今后其他国企身份的自主品牌，也有可能经历类似改革。
北京大学经济学院副教授 薛旭
近些年来奇瑞汽车市场份额下滑已是有目共睹，虽说今年整体销量微增，但都依赖于旗下捷途品牌的良好表现，整体看来奇瑞想要重回市场前列，提升市场份额，还需要更多资金，本次增资扩股项目的成功，对奇瑞来说可谓是一场及时雨。对其他市场竞争力相对弱势的国企自主品牌来说，后续可能也会经历奇瑞这样类似的改革，这是符合当前国企改革方向的。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。奇瑞在技术和营销方面都做的很不错，此次的增资扩股无疑给自主品牌的发展带来更多正面意义。
《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑 李邈
相对于奇瑞来说，这其实是一次改制，或者说是一次重回赛道的机会。十多年前奇瑞是自主的老大，这些年来，它走了不少的弯路，也没有找到一个特别清晰的路线。这次增资扩股的成交，可以说是它摆脱泥潭的一个举措。我觉得一个企业能够生存下来的根本原因，既不是它的股比变化怎样，工厂的厂址在哪，产品才是最根本的。
奇瑞的问题是多方面的，包括管理层的管理失控、车型战略的反复举棋不定、人才的流失等等。它的问题在于制度，在于人，这就直接导致了产品力的缺失，所以才有了今天的局面。我们都希望奇瑞能更好，但是仅凭这次增资扩股的成功以及目前所掌握的新闻信息，我们很难判断它会不会变更好。因为我们不知道奇瑞之后会不会有根本性的战略调整，未来的时代画饼是没有用的。
放眼望去，目前自主品牌还没有涉及到改制。其实兼并、重组、整合很有可能是行业未来的大趋势。在车市寒冬的局势下，增资扩股就是一种自救，可能也是一种“抱团取暖”。如果说自身的产品力无法迎合市场的需求，未来还是会发生更多变化。
我觉得这对于奇瑞来说可能是一件好事，对于中国汽车来说可能是一种新的思考，奇瑞的混改可能是开了一个头。至于未来的走向怎么样，它会对中国汽车企业带来哪些启示，我觉得最根本的启示就是如果还在赛道上，那就踏踏实实把产品做好，因为市场留给车企的时间并不多。如果说已经脱离了赛道，那么寻求资本的帮助也是无奈之举。
随着越来越多外部资本流入汽车行业，将对国内汽车市场格局产生怎样的影响？
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健
实力强大的车企即便没有外部资本的投入也可以正常生存，实力羸弱甚至即将面临破产的车企投资方不会看好，因此外部资本的进入只会帮助硬实力足够，但财务状况出现问题的车企度过难关，不会对整体格局产生太大影响。
北京大学经济学院副教授 薛旭
外部资本对国内汽车市场格局的影响会越来越弱，很多外部投资机构对汽车市场已不持乐观态度，今后进入汽车市场的外部资本会越来越少，而且当前进入国内汽车市场的外部资本已趋于饱和，没有更多的投资空间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
以前汽车市场大多以国有资本投资体系为主，这种体系比较僵化。而越来越多外部资本流入汽车行业也有利于焕发国内汽车市场的企业活力。
《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑 李邈
汽车行业本身就是一个资本关注的行业，因为它的想象空间很大。随着5G时代的到来，汽车不仅仅是传统意义上的代步工具，它越来越成为一个移动的终端，资本对于汽车的关注是由来已久的。资本的本质实际上是逐利，对于不同行业的进入，我个人觉得是司空见惯的，但是外部资本对于汽车行业的”游戏规则“是否已经做好了准备。
我觉得全新的汽车品牌需要去解决的问题，实际上是大数据的问题。比如说：它跟传统车企到底有多大的区别？现在很多的新品牌都会跟消费者强调自己的供应商是谁，但是传统车企很少去强调这个，因为这些新品牌希望告诉消费者他们的车是安全的，它没有一个数据去支撑。
外部资本进入汽车行业，他们需要快速变现，但是资本留给他们的时间并没有那么多，很仓促地上马，然后用一些概念的包装，希望获得短期的市场认可。我认为外部资本进来，对于汽车行业来说是很包容的。汽车行业是一个”马拉松式“的投资行业，它不是”百米竞赛式“的投资，资方可能会希望短期内就拿到回报，它有没有做好这个准备是关键。