补贴大幅退坡，国内新能源销量“跌 汽车新闻 跌不休”，欧洲借机

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　　自从6月份新能源补贴的过渡期结束之后，国内的新能源汽车销量仿佛一下子被“打回了原形”。从7月份到10月份，国内的新能源汽车销量经历了4连跌，10月份的同比跌幅更是高达45.6%。

　　与国内新能源销售形成鲜明对比的是，今年第三季度，欧洲新能源汽车销量达到了33万辆，而我国仅为不到25万辆。如果再看一组数据，2018年全球新能源汽车销量为200.1万辆，而我国的新能源销量为125.6万辆，超过了全球销量的60%。从这两份数据中我们可以看出，在今年下半年我国的新能源销量大幅下滑之际，欧洲新能源销量异军突起。那么欧洲靠什么完成新能源销量的快速增长？我国未来的新能源道路该如何走？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客谈谈自己的看法。

　　其实之所以欧洲近期的新能源销量增长迅速，主要还是离不开政府的补贴。比如德国计划在2021到2025年期间提高新能源汽车的补贴，其中售价不高于4万欧元的新能源汽车补贴金额提高50%，不高于6.5万欧元的新能源汽车补贴金额提高25%。而法国规定，对于二氧化碳排放量低于60g/km的车辆无需缴纳公司汽车税，而二氧化碳排放量低于20g/km的电动和混合动力汽车可享受6000欧元的奖励，折合人民币高达4.6万元，远超目前我国的新能源单车补贴金额。

　　除了直接对单车进行补贴外，欧洲各国还对新能源产业链上的多个环节进行了扶持。比如德国可以给予新能源汽车购买者一定时限的免车辆税、免费停车等福利，同时计划到2030年建成100万根充电桩。另外对于从事新能源研究、生产的企业，德国政府还能提供数亿欧元的资金支持。从补贴的力度和范围上，我们可以看到欧洲此次的决心。

　　当然欧洲的新能源车之所以能够取得较好的销量表现，还有其它几个原因。首先欧洲具有发达的汽车工业基础，车企在政策的支持下，很快就能推出具有竞争力的产品。特别是欧洲车企可以凭借燃油车的技术优势，制造插电式混合动力车型，带来更好的驾驶体验。

　　其次，欧洲各国的领土大都比较小，比如英国和我国广西的面积接近、挪威和我国云南的面积接近、瑞典和我国的黑龙江面积接近，汽车新闻这时新能源车特别是纯电动车在续航方面的短板将不再明显。所以相比我国，欧洲人民对于新能源车的接受度更高。

　　虽然说欧洲目前对新能源汽车的大力补贴，像极了前几年的国内新能源补贴，但是不可否认的是，近段时间我们也确实看到了欧洲车企在新能源方面的进步。汽车新闻比如奔驰的

　　EQC)、奥迪的

　　e-tron)、大众的ID车型等等，照这样发展下去，大有赶超国内新能源车型的趋势。那么为了不让辛苦建立的新能源优势付之东流，我国未来的新能源道路应该如何走？

　　首先，湃客认为过早地撤掉新能源补贴不太明智，毕竟人家欧洲还在那里不断地加码新能源补贴，如果没有了补贴，车企和消费者的积极性都会明显降低。当然也不是说盲目补贴，未来可以对补贴的方式进行优化。比如将补贴变为对优秀企业的技术奖励、补贴用于购车用户的停车费、过路费、电费优惠等等，而不是直接的单车现金补贴，防止骗补行为的发生。

　　同时我们应该积极鼓励国内的新能源企业走出去，更好地参与到国际竞争中去，提升技术实力和市场占有率。比如宁德时代位于德国的工厂已经动工，持续推进全球化布局。

　　目前这段时间，汽车新闻算得上是国内新能源产业的至暗时代，这也可以被认为是之前盲目补贴、肆意扩张留下的后遗症。经过这段至暗时刻后，弄虚作假的新能源企业会被淘汰，留下来的将是国内新能源的中坚力量。短期内我国的新能源销量被欧洲反超，不算一件坏事，如何进行调整来面对之后几年的挑战更为重要。你觉得欧洲的新能源补贴可持续吗？我国未来的新能源道路应该怎么走？