汽车文化 “降价策略”屡试不爽？对不起，这招对捷豹无效

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　　豪华品牌的入门门槛，可以说是越来越低了。手握40万，你可以二话不说，买中国二十世纪最牛的“官车”；而如果你有50万，记得询价沃尔沃

　　XC90)的时候，稍微硬气一点。

　　降价的大潮，自上而下地袭来。曾经在国内创造“加价20万提车”神话的路虎品牌，也加入了其中。尤其是国产车型，降价降得又快又猛。

　　比如今年8月初上市的全新捷豹路虎

　　揽胜极光)，目前入门版车型的价格，已经降到了30万出头。放在3年前，即便是国产车型，30万买一辆路虎也是很难想象的。降价的效果，是立竿见影的。数据显示，截止今年第二季度，全新路虎揽胜极光车型的销量，相比去年同期增长了54.6%。

　　然而降价这招，却并非屡试不爽。对捷豹汽车而言，价格即便“打骨折”，也难以让消费者心生任何波澜。

　　捷豹路虎高管强调“不降价”，怎么可能呢？

　　广州车展开幕，也就是不到半个月以前的事。这届车展，捷豹正式公布了2020款

　　XFL)的售价——37.58-57.88万。很明显，这款车的定价，是为其后期降价留出了空间。然而捷豹XFL的降价之快，却出乎了大家的想象。

　　根据《汽车之家》的数据，目前2020款捷豹XFL全系降价幅度，达到了4万元以上。入门版两驱车型的参考价为33.07万。

　　记得10月底的时候，捷豹路虎首席商务官菲利克斯.布罗蒂加姆在接受媒体采访时表示，目前公司的重点是实现可持续的增长和利润，而不是追求销量。他强调，捷豹路虎不会加入中国车市的价格战，但会以一定的成本来奋力争夺市场份额。

　　和捷豹入门车型

　　XEL)一样，XFL也是一款针对国内市场的特供车。在2016年的北京国际车展上，捷豹正式发布了这款车型。值得一提的是，它也是奇瑞捷豹路虎公司担任生产工作的首款捷豹车型。当时，捷豹XFL的售价区间是38.80—61.80万。

　　XFL的外观，保持了捷豹品牌一贯的皇家风范。动力上，除顶配车型外，XFL全系标配2.0T涡轮增压发动机，据说可以达到8秒破百的水平。并且在近两年屡遭诟病的内饰设计方面，初代XFL也展现出了较高的水准。

　　对于初来乍到的XFL，中国的消费者很快就表现出了浓厚的兴趣。在上市后的一年时间里，捷豹XFL的销量一路上涨。到2017年12月份，这款车的单月销量已经达到了2559辆，同比增长高达58.16%；在奇瑞捷豹路虎品牌的总销量中，占据了24.92%的份额。同时在“中大型车”这一细分市场中，XFL也排到了第7名的位置。

　　尽管在2017年，捷豹旗下的

　　XE)和XJ两款进口车型，均销量欠佳；但得益于XFL和F-PACE这两个有力的增长点，捷豹在那时的日子并不算难过。

　　“质量危机”爆发，捷豹高贵形象破碎

　　转折点出现在2018年。这一年，大量的质量投诉和接连不断的召回事件，让捷豹和路虎两大豪华品牌名誉尽毁。数据显示，这两个品牌在2018年一共发布了7份召回声明，涉及车辆达10.7万辆，几乎与他们当年的累计销量持平。

　　2018年3月，因车辆发动机存在漏油隐患，捷豹路虎宣布对“进口路虎揽胜极光（敞篷版）、路虎揽胜星脉、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE 和部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL系列汽车”实施召回，总计26307辆。而在这涉及的这两万多辆车中，仅捷豹F-PACE和XFL两款车型就占据了14032辆。

　　事实上，这已经不是捷豹汽车第一次被曝出存在“漏油”问题了。早在2006年，由于车辆油箱可能出现大量漏油现象，捷豹向除中国以外市场的经销商，发布了针对老款和新款XJ车型的“禁售令”。而之所以把中国市场排除在外，官方给出的理由是：“不同市场销售车型的零部件供应商不同”。

　　无论是捷豹旗下的进口车型还是国产车型，在2018年几乎都受到了质量问题的波及。而和发动机漏油这种大的制造问题相比，车辆频频出现的小问题，才是让很多捷豹车主真正头疼的。

　　一流的外观，索然无味的内饰

　　在今年4月接受媒体采访时，捷豹设计总监严凯伦表示，捷豹汽车不会像特斯拉一样，采用大尺寸屏幕。因为这一设计会一定程度上影响驾驶。未来，他们还是会将精力专注于驾驶。并且仍会保留大量的实体按键来提高使用便捷性。

　　选择对自我风格的坚守，并不是一件坏事。是否采用大尺寸屏幕，也不可能成为直接影响销量的因素。就比如沃尔沃，虽然内饰一直被诟病缺少“科技感”，但这并不妨碍消费者对它的喜爱。

　　外观设计，一向是捷豹的强项。在强势项目上选择“以不变应万变”，似乎无可厚非。然而在内饰环节，从始至终保持一致就显得有些索然无味了。例如捷豹的主力车型XFL、XEL以及F-PACE，它们的内饰就宛如“套娃”一般。

　　与此同时，在一些比较能体现车辆品质的细节上，捷豹做得也有些“随意”。例如，19款全系车型的远近光灯，均使用的是氙气灯。而像电动座椅记忆等一些功能，在两款低配车型上，甚至连选装都是不提供的。

　　有消息称，在路虎品牌销量涨幅创新高的10月，捷豹XFL仅仅售出了2台。数据的真实性，虽然难以考证。但这足以折射出，捷豹如今在华市场的如履薄冰。作为一个自带“皇家”光环的品牌，捷豹可以选择向传统致敬，但想要在市场立足，他们需要对消费者保持一份“敬畏”才行。（汽车评中评/编辑CY）