【总编辑手记】吴迎秋：奇瑞混改点破了汽车行业未来发展-汽车新

　　微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价

　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　本周，传闻已久的奇瑞混改终于告一段落。“青岛五道口”在最后的竞标中胜出，成为奇瑞汽车的主要股东。从现在起，汽车行业又多了一个新面孔——“青岛五道口”。接下来，它的一言一行，一举一动以及有它参与的奇瑞汽车会有什么新的变化，汽车新闻都将成为大家关注的焦点和讨论的话题。

　　“混改”是个新事物，对汽车行业来说尤为如此。“混改”是党的十八大提出的国企改革方案，党的十九大又提出了具体的实施办法。之前，一些汽车企业也有探讨，但总体还是局部层面上的多，大体上还是小心翼翼，没闹出什么大的动静来。这次奇瑞混改是国有大汽车集团第一次全面的实施改制。消息一传出，各方面都表示了极大的关注，各种说法都有。这其中尤其是批判的声音最搏眼球，什么奇瑞干不下去了、奇瑞被卖掉了、奇瑞高官欲从中谋私利……包括此次引入“青岛五道口”资本，还有人在猜测其中是否有人为设局之嫌，好像搞混改这件事可以随随便便，想怎么来就怎么来。这些揣测的背后，都是对混改这件事没有搞清楚。一直以来奇瑞在舆论场不缺话题。尽管我把它归结为奇瑞总喜欢出新求变，而舆论也更愿意将目光投向自己不了解的地方。这样的交集，让奇瑞一次又一次陷入舆论漩涡当中。奇瑞的这次混改同样如此，在这件事情上被人翻来覆去地议论甚至拷问也就在所难免了。但是不管怎么说，奇瑞这次混改应该算是汽车行业国有企业集团第一个“吃螃蟹”者。

　　“混改”还是一个极其敏感的话题。什么是混改？就是在国有企业中引入非国有的因素，这个因素包括资本和管理。这中间最为敏感的就在于国有资产的评估以及保值增值。包括此次奇瑞混改，大家的议论重点主要也集中在此。为什么是这个价，为什么选的是这个投资方案，都和“利益”有关。改革开放初期，在别的行业就出现过将国有资产贬值贱卖的事，以至于今天只要提到改制二字就十分敏感。这也就是“混改”看起来很美好，做起来不容易的原因。据我了解，汽车行业不少企业在过去几年中一直尝试着去寻求突破，只奈步子总迈不开、迈不大。从别的行业的“混改”过程看也是如此，自下而上的少，基本上都是自上而下的，上面比下面还要迫切。其实今天国有企业改革已经到了深水区，各方面都要有一个良性的互动才能把这件事做好。从政府层面、企业层面、操作层面等方方面面都应该成为一个完整的整体。奇瑞这次混改应该可以作为一个可借鉴的案例，从这个意义上来讲，随着奇瑞混改的落地，一定会给别的汽车同行推进体制机制改革带来动力。

　　近日，在与一位国有汽车集团领导交流时，谈到了奇瑞混改这件事。他认为，国有汽车企业必须在体制、机制上有所突破，否则企业很难再上一层楼。这位领导的表述说出了汽车企业目前存在的尴尬。国企改革在汽车行业说了很长一段时间了，也取得了一些成效，但是，随着“新四化”的挑战，国企必须从根本上来一次新旧动能的转换。过去的那点小打小闹肯定不行了。汽车新闻国务院发展研究中心原副主任侯迎春就认为，国有车企变革形式迫在眉睫。“混改”是变革的一个路径、方向。当前，汽车新闻国有车企推进改革向深处去，已不是要不要做的事。如果像有人说的那样，奇瑞“混改”是因为干不下去了，那奇瑞的感受就是汽车行业的一个缩影。事实上，今年以来，汽车行业的“日子”越来越不好过了，除了外部原因，内生动力一定是个问题。既然奇瑞都实现混改了，汽车行业别的企业还等什么呢？