长安PSA消亡史：先天不良还是后天不力？
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搜狐汽车 胡文静
多年来游离于市场边缘的长安PSA，于近期宣告离场。
11月29日，据外媒报道，法国PSA集团计划出售其在长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称长安PSA）50%的股权。随后，PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超也在微博上证实了该消息。
同日，长安PSA另一家母公司长安汽车(000625.SZ），继10月28日预披露产权转让信息后，正式提出挂牌出售所持长安PSA50%的股权，转让底价为16.3亿元。
面对巨额亏损，中外合资双方都选择止损退出。虽然目前接盘者还未浮出水面，但可以确定的是，长安PSA将不复存在。
合资8年、国产6年，继2018年铃木汽车退出中国市场后，短期内，市场见证了又一家合资车企的消亡。
2011-2014年：短暂高光 “请给DS一点时间”
长安PSA的诞生，颇有些苦命鸳鸯的意味。
从2007年PSA与哈飞汽车签合作意向，到同年10月东风汽车的“插足”，再到新中航汽车成立导致合作进程打断，最后在2010年花落长安集团，其成立可谓一波三折。
彼时，PSA集团刚刚摆脱了09年11.61亿欧元的巨亏，实现了扭亏为盈。不过，PSA在中国市场发展缓慢，在华唯一的合资公司神龙汽车市占率仅为3.3%，难以支撑PSA在华2015年市占率8%的雄心。
而刚刚失去了沃尔沃
S60)代工的长安集团，再次看到了高端化的希望，也有意借此扩大销量和提升研发能力。一方要新的市场，一方要技术，二者很快便一拍即合。
对象敲定后，合作进入闪电模式。2011年11月，长安PSA成立，注册资本40亿元，双方各占50%股权。初期投资额高达84亿元，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。
按照当时的协议，长安PSA的初期目标是引入复出不久的DS车型。这款雪铁龙品牌旗下的高端产品，在上世纪曾经颇受法国政要欢迎，甚至有“总统座驾”的美誉。不过，从1975年由于销量不佳被停产到2010年再度被启用，DS已经在全球汽车市场发展中缺席了35年。
一方面是巨额的投入，一方面是对于中国消费者而言十分陌生的产品，长安PSA的隐患在初期就已然埋下。
根据“先进口、后国产”的计划，2012年，
DS5)、
DS4)先以进口的方式正式进入中国市场。一年后的9月，长安PSA深圳工厂量产，DS车型实现国产化。
但2012年中国豪华车市场，已经做到全球规模第二、增幅第一。其中，由奥迪、奔驰和宝马垄断的ABB格局已经形成，沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克领跑的二线阵营品牌纷纷发力，奇瑞与捷豹路虎合资，英菲尼迪的国产事宜也尘埃落定。此时入场的长安PSA已是姗姗来迟，在华品牌认知度也处于垫底的位置。
为从强势豪华品牌虎口夺食，DS打出了低价策略，产品定价皆低于其他一二线豪华品牌，意图通过较低的价格打开市场。
但DS的低价策略中，价格也出现混乱的情况。首款国产车型DS5在2013年上市时售价仅为21.99万-30.19万元，与入门级豪华车及部分合资品牌中高级轿车重合。
后因DS5销量不佳，14年上市的紧凑级车型DS5LS产品价格进一步下探，入门价低至14万余元，同年上市的DS6也延续了低价走量路线LS)改款车型价格反而回升，目前两款车的官方定价分别为24.39-30.89万、16.88-22.98万。
2015-2016年：内忧外患 产品乏力/人事动荡
豪华车企率先大幅降价，纷纷推出入门级车型。而15年才刚刚从雪铁龙品牌中独立的DS依旧是一个小众品牌，原先的价差打法在ABB的价格下探中难以为继。
SUV需求爆发，自主品牌乘着SUV风口销量迅速增长。而成立之初便扬言“DS+合资自主两步走”的长安PSA，却再也能没迈开这第二步。加上未赶上国内SUV销售的热潮，在当时市场环境中受到的挤压可想而知。
问题的核心依旧在于长安PSA的产品力不足：与价格相比毫无优势的动力配置，国产化依旧水土不服，产品序列单薄及SUV的短板，缺少依靠价格错位竞争的实力。
人事变革。
2015年，曾带领DS从无到有的元老级高管蔡建军被调回长安汽车，这在当时被解读为中方的妥协。长安PSA分管营销副总裁一职由分管采购副总裁徐骏接替。而徐骏又在一年后被调回总部；15年12月，代表法方、掌舵仅一年时间的“空降兵”陈国章离任，而新的接替者普华杰的履历中，中国经验为零；16年3月，莫奈又接替长安PSA总裁博杰斯……
2017-2019年：增资无效 母公司战略调整
长安PSA也早已资不抵债。重庆联合产权交易所的信息显示，2019年截至9月，长安PSA净亏损2.09亿元，负债总额达到56.98亿元。根据中资资产评估有限公司的评估，长安PSA净资产账面价值为-5.19亿元。