宝能的汽车版图规划产能290万辆占地超8900亩 观致最艰难的时候已

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　　四年前，一场“宝万之争”使得宝能和姚振华的“地产梦”家喻户晓。两年前，宝能以“投资66.3亿元控股观致汽车”再次进入公众视野，同时被舆论热议的，还有宝能集团董事长姚振华的“造车梦”。

　　不过，相比于恒大和许家印在“造车”上的高调，同样被公众划分为“地产造车”代表的宝能集团，自2017年入股观致汽车后始终较为低调，除了公司高管变动等新闻之外，有关汽车业务的公开消息甚少。以至于外界时不时地猜测：观致汽车还“活着”吗？宝能造车背后的真实意图是什么？

　　观致汽车不等于宝能汽车

　　12月7日，借由观致汽车与广州宝能体育文化发展有限公司举行冠名签约仪式，宝能汽车首次公开亮相今年2月以来全新组建的管理团队。其中，就包括观致汽车CEO矢岛和男，他曾是日产雷诺联盟全球新能源总监，主导开发过全球最畅销的电动车日产

　　聆风)。

　　“日本汽车工业崛起的精髓在于精益生产体系、精细化管理，我和多位原日产同事来到观致后，发现观致的各方面体系很不健全，存在很多不必要的浪费现象。我们将来自日系车企的精益生产体系、精细化管理与观致的实际相结合，减少浪费，提升效率。”矢岛和男认为，尽管行业寒冬仍在继续，尽管观致还没有回到完全健康的轨道，但观致“最艰难的时候”已经过去了。

　　从观致提供的一些细节，我们能看出宝能对“降低成本”的把控，例如将观致汽车办公楼从寸土寸金的陆家嘴搬至成本更低的虹桥商务区；下调管理层差旅标准，没有特殊情况要求当天往返，避免住宿；每天午休期间，办公室准时关掉大灯节省能源。据矢岛和男介绍，2019年观致汽车固定成本相比2018年下降40%。

　　汽车是重资产业务。即便对于业务板块众多的宝能集团而言，汽车业务所需资本也会为企业带来不小的资金压力。而宝能集团公开的目标是，要打造涵盖研发、零部件、整车制造、后市场的完整汽车产业链。这将是一项庞大的工程。“姚老板的想法很宏大，有时候我们都跟不上他的节奏。”一位在宝能工作多年的员工说，今年49岁的姚振华曾在内部开会时表明决心“下半辈子就干汽车了”。

　　跨界造车选手难免会被质疑知否有造车基因。宝能旗下有多个业务，其中地产、民生、金融等多被外界熟知，人们习惯用“宝能系”来形容以宝能集团为中心的资本集团。

　　近几年，宝能系一直活跃于资本市场。11月22日，万科发布的股东权益变动公告显示，自2018年9月19日至2019年11月22日，宝能系减持5% 股权。据《中国房地产报》报道，“宝能系”多次减持万科的套现总额已超400亿元。

　　值得注意的是，广州韶能、中炬高新、南玻集团等“宝能系”公司的部分业务涉及能源和汽车板块。以中炬高新为例，旗下中炬精工机械有限公司是国内主要的汽车压缩机皮带轮生产企业，年销售量超过200万套，曾供应于大众、本田、别克等车型。2018年中炬高新在皮带轮及汽车、摩托车配件业务上营收6990万，毛利率25.67%。

　　聚焦到汽车业务，成立于2017年3月宝能汽车定位于宝能集团旗下汽车资源聚合和业务发展平台。6个基地+6个研究院+3个海外技术中心——这是宝能汽车的版图规划。

　　在深圳市宝能科技园的宣传版上，展示了宝能汽车六大生产基地。根据展示板显示的数据统计，分别位于广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六地的规划年产能总计高达290万辆，总占地超8900亩，相当于近7个特斯拉上海临港生产基地大小。

　　其中，广州新能源整车制造基地规划年产量100万辆，项目占地1500亩，总投资约160亿，项目于2018年年底开工建设，计划于2020年售车下线。宝能汽车在昆山的基地规划年产能30万辆，总用地面积1266亩，计划于2019年底设备进场，2020年首车下线。

　　这仅仅是制造基地的计划规模。据宝能汽车副总裁张宏旺介绍，宝能将从日本引入先进的电动车技术平台，且已成立电池公司从事覆盖锂电池从材料、电芯、系统、电池回收等领域的业务研发。未来三到五年推出的汽车产品线将覆盖传统燃油车和新能源车型。

　　从零部件到整车制造，从核心技术到销售服务，丰富的资源是宝能涉足汽车出行领域的显性优势。但这些资源并非只有观致汽车独享。观致是宝能集团旗下首个汽车品牌，但并不一定是唯一一个汽车品牌。宝能集团对宝能汽车的定位是：全产业链综合汽车企业集团；对观致汽车的定位是：新时代中国汽车自主高端品牌。

　　据宝能管理团队透露，目前集团正在梳理品牌、规划产品。针对日前有媒体爆料宝能或将接手长安PSA的传闻，宝能表示双方确实有过接触，但未透露结果。

　　“最艰难的时候”过去了

　　如果说姚振华的“造车梦”是宝能汽车，那么对观致这一品牌而言，是否真如矢岛和男所言：“最艰难的时候”过去了？

　　我们先来梳理一下观致汽车的时间线月，奇瑞汽车与以色列集团共同创立奇瑞量子公司，计划合作打造高端汽车品牌；2011年11月，观致汽车品牌成立；2015年1月，Kenon Holdings从以色列集团分拆，获得以色列集团原有50%观致汽车股份；2017年12月，宝能投资观致汽车获得51%股份；2019年1月，宝能增持观致股份至63%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股12%。

　　“观致做得很好，品牌定位也不错，但的确不接地气，时机方面做早了。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾在接受媒体访问时如此评价观致汽车——这是奇瑞当年在高端化品牌上与以色列量子集团做的一次试验品。

　　不接地气——这是很多汽车人对观致的评价。甚至有人用“一个才华横溢的失败者”来形容早期的观致。曾获得欧洲红顶设计大奖、采用一级供应商、一个重金砸出来的品牌——这些都曾是观致汽车的背书，但却因为产品布局与市场脱节、定价策略较高，产品始终没有走量。

　　宝能接手观致后，将如何重新定位这个品牌？10月新加盟宝能的观致汽车设计副总裁龚冯友用“小而美”来形容他对观致的期待：“我们不会在竞品过多的细分市场过度纠结，在SUV、三厢轿车之后，中国未来汽车市场的走向究竟是什么样的？这才是我们应该思考的问题。未来观致汽车要推出的产品，将逐渐从’守正’到’出奇’”。

　　龚冯友曾任职PSA亚太研发中心设计总监，他认为休旅车有可能成为继SUV之后中国车市的下一个趋势。而“设计”将成为新一代观致的品牌形象。“作为一个品牌，最怕的就是没有特点，观致品牌要做到有调性，引领潮流”。 龚冯友透露，他不仅负责观致品牌的产品开发，宝能汽车旗下所有产品都在规划中，且未来会引入新的动力总成。

　　2019年前11个月，观致汽车批发销量2.4万台，且大部分为销量由出行公司联动云消化。“一方面由于联动云需求较大，能够拥有稳定的大客户是每一个主机厂都不会拒绝的；另一方面也因为我们目前的车型（

　　观致5)、

　　观致3)）都是已经在售多年的车型，在C端市场竞争力还不够，随着我们更换了全新动力总成的观致5S上市，尤其是明年基于升级平台的全新SUV上市，我们有信心持续提高对C端客户的占比。”观致汽车销售公司副总经理朱乃军表示。

　　据悉，观致汽车的产品规划已经做到2022年。其中，2020年的规划是，推出4款紧凑级车型，以及一款纯电动车型和一款插电混合动力车型。