年轻人的第一台奔驰 A220L才是A级的完全体

　　微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价

　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　图/文 滕飞

　　【搜狐汽车Top Test】国产奔驰A级的到来，拉低了人们开上BBA的准入门槛，也让奔驰在入门市场与宝马奥迪有了更直接的竞争。在今年早些时候，我们已经对2020款奔驰A200L进行了测试，因为配置低和非独立悬架等问题，中低配奔驰A级虽然关注度高，但槽点也颇多。

　　而在我看来，作为顶配车型的奔驰A220L 4MATIC，它有2.0T发动机、四驱系统和独立后悬架，内外配置更加豪华。总得来看，它才是全新

　　A级)的完全体。

　　当然了，一分钱一分货。虽然拥有更多的豪华配置，以及独立悬架，但奔驰A220L近三十万的指导价，在很多人眼里，性价比不是很高。而A180L虽然价格更低，但一看到车内中控屏又黑又宽的边框，再想到屁股底下坐着的扭力梁悬架，购买欲也没那么强烈了。这就变得很尴尬——你是退而求其次，选低配，就要个样儿，还是努一努上高配，或者干脆往别的品牌看看。你看隔壁宝马新三系也挺香，价格虽然贵了一点，但级别可是又上了一层。

　　闲言少叙，进入测试流程。A220L使用的发动机代号M260，采用风冷式中冷器，和同样采用纵置布局的M264不同的是，这台发动机没有应用48V微混技术。

　　但在技术方面，它还是体现出了奔驰应有的水准。比如采用了CONICSHAPE技术，有助于燃烧效率。CAMTRONIC可变气门升程技术，兼顾燃油经济性和动力表现。还有双平衡轴和电控泄压阀等电控设备。

　　在加速测试中，双离合变速箱在起步时有保护，转速被保守地控制在2200转左右，最终的成绩要比部分竞品优秀。但在加速中，还是能感觉到奔驰那种惯有的漫不经心。它的提速让你不太能感觉出来，可时速表确实在快速转动。变速箱没有我们印象中传统双离合那种干脆利落，虽然换挡速度并不慢，但它换挡的时机总是会延后那么一拍。

　　如果和A200L的1.3T发动机比，那它真的要好太多了。动力充沛，加速的持续性也更绵长。底气更足，扭矩充沛，四驱系统也让它的动力输出更高效。

　　但我很难把它归类为“快车”，它的加速动作从主观感受上来看并不明显。可测试得到的数字，又让你了解到它的加速能力不弱。这种不温不火的调校我倒是能理解，毕竟它上边还有A35L，如果两台车的风格过于接近，定位过于模糊，对两者都不是什么好事。

　　制动系统的配置比较普通，测试时的表现也一般。刹车踏板踩下去后，制动力来的有些拖后，并不是踩下去就有的那种。在刹车泵压力上来之后，制动力会变得明显且均匀。测试时环境温度比较高，刹车的热衰减比较明显，第一脚和最后一脚的成绩还是有一定差距的。

　　和竞品相比，A220L在制动距离上也没有什么优势。

　　从尾标上的“L”，相信大家也能看出，我对它在操控上的表现没有太多期待。三厢造型加上加长轴距，让A220L离小钢炮的标准越来越远。在迎合了国内消费者喜好的同时，它在运动性上也做出了相应的牺牲。

　　从绕桩中可以感受到，A220L底盘还是很扎实，车头的响应不算及时，车身跟随性很好，但车尾变得没那么灵活了。不过好在它车身尺寸不大，在桩间的表现并不笨重。

　　悬架向舒适性做出了妥协，在处理大的波动时比较到位，不过连续的细碎震动还是会传到车内。但无论是从手上还是屁股上感受到的路感，都不是很真实。看得出，它在向舒适性倾斜的同时，还是很固执得想保留一定的运动。但我觉得这种中庸并不可取，不如选择一边讨好。或舒适，或运动。讨好两边的同时，也会得罪两边。

　　车身侧向支撑性还不错，在桩间穿行时，车身姿态保持的很好，横向g值渐进的集聚，在最后几个桩时，也没有太大的失控感。车头在打方向时，跟随性一般，会慢半拍。

　　总得来说，A220L驾驶起来，并没有挑起你太多的欲望。它只是尽职尽责的做好了本职工作——有效率地提速、平顺地换挡、转向时妥当的支撑性。

　　NVH工程上，A220L表现得不错，中低速巡航时，车内感受不到太多外界的噪音，胎噪抑制得很到位。高速时，风噪也不明显，但在急加速时能听到比较明显的发动机噪音。

　　油耗测试中，我们在北京市内模拟了日常通勤场景，平均行驶时速为30km/h，总测试里程116km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L。

　　北京奔驰A级刚发布官图那会，大家都被它的外观吸引住了。从车头看，很像

　　CLS)。尤其我们这台试驾车还选装了7千多的几何光束大灯，看着就更有样儿了。但奔驰A220L标配全LED大灯，所以就算不花钱选装，原配的大灯其实也完全足够。

　　但是，就算顶配车型，无钥匙进入功能还是得花钱选装。30多万的车，这2千多的配置都不给，不厚道。双色五星镂空样式的轮圈是顶配车型独享的，18英寸的大小看着很合身。除了几何光束大灯，360度全景影像也是只有顶配车型才能选装的。

　　内饰是换代之后最大的亮点，双联屏这种大开大合的设计，在大车上可能看不出高端，但在A级这种小车上，一下就成了视觉的焦点。整个中控台上，在简洁的背景映衬下，这块屏幕十分突出。在晚上，64种颜色组合的车身氛围灯开启后，车内美轮美奂。

　　全液晶仪表显示的信息丰富到可以用复杂来形容，拥有经典、柔和、前卫、运动四种主题风格可供选择。通过方向盘上的多功能按键，可以在左右的转速表和时速表中切换显示不同内容。

　　出风口同样带有氛围灯，点亮后效果出众。

　　全新的MBUX系统可以用方向盘上的多功能按键，或者直接触控操作，但中央扶手处的多媒体按键仍然健在。

　　空间并不是A220L的强项，前排还好，后排腿部和头部基本没有太多的富裕空间。在前排座椅调整到舒适坐姿后，后排腿部基本上没什么空间了。后排中央地台因为需要安置四驱系统的传动轴，所以隆起较高，不太适合放脚。

　　总结

　　作为顶配车型，奔驰A220L自然拥有全车系里最高的配置和最强的动力。但价格也是最高的，这就让人很为难了。选择A级的用户，A45用户除外，大多对价格都比较敏感。A220L将近30万的指导价可能会劝退一波消费者，然后还有一波消费者会把目光转向价格高出没多少，但级别更上一层的竞品车型。也有人会选择等待终端降价，但奔驰的价格之坚挺是有目共睹的。