“不友好”的2019年，值得车企们在未来回味

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　　当2020全年公休假放假安排正式出炉的那一刻，我们才线让无数网友惊叹岁月无情，是因为它的到来将诞生第一批三十周岁的90后，新年快乐也因此变得并不“快乐”，而处于新年“快乐”与“不快乐”的，还有众多车企。

　　如果要继续给2019年的中国车市做个年度总结，车市寒冬依旧是最主流的定调。如今的车市早已不同往日，有如销量在车市边缘不断徘徊的车企，显然今后留给他们的时间已不像此前那般充裕，可以大胆预测的是，2020年的车市将持续散发寒冬的威力，而这个威力也将产生明显的两极分化格局：越努力越顺利的第一阵营，越努力越无力的第二阵营。

　　当然，若换个积极向上的角度来做感观，我们也更愿意将2019年看作透视出自主车企命运的关键一年，合资品牌针对中国未来的战略路线也将从此正式拉开序幕。

　　都知道“天时地利人和”对掌握企业进军市场的重要性，不论自主、合资以及近两年兴起的造车新势力，他们不会无端在这个时间节点推出如今我们看到的产品，这些都是对满足当下市场的一个大面积尝试，有在产品上大做文章的，也有在产品之外更注重用户体验的，这些新的打法都是对未来尚不明确的车市热门、主流方向的试探性思维，那么在时钟还未正式清零的2019年，谁是车市的宠儿？谁又在2019无声陨落？

　　自主品牌：两极分化从我开始

　　前不久，有多位车企高管直言：未来50%的自主品牌将会倒闭，中国车企将仅存个位数甚至更少。没错，在2018年突起的车市寒冬大风足足刮了15个月，在这15个月的大盘销量下滑中，对不少自主品牌显然并不友好，当然也有在寒冬中销量“逆市上扬”的。在成为一道值得其他自主品牌借鉴学习的风景线同时，也透露出了未来中国车市板块变化的前奏。

　　2019年是自主品牌发力高端向上的元年，从WEY、领克等在市场中的反响便可观之，再拿一汽红旗来说，其销量“质的飞跃”便能体现出它在2019年的变化。11月销量超12500台，同比增长178%；1-11月累计同比增长211%超88020台，这一成绩距离红旗在年初定下的10万辆年销目标已近在咫尺，而倘若将如今的红旗与前几年的红旗对比，你便会发觉其明显的差异。不论红旗还是其他在今年有着不错销量成绩的自主品牌，从最初的产品制造阶段到最后的市场营销层面，一整套全新的打法都将对企业未来的走向产生蝴蝶效应。

　　有人说，没落边缘的车企不能责怪它没有努力，而是市场环境变化太快，太快的节奏窒息了还在酝酿的创意；但汽车头条APP认为，企业不能放空危机感的意识，一旦松懈便会被需求量占主导的庞大市场所吞噬，在海马、力帆、猎豹以及君马等头顶上空悬吊已久的“达摩克利斯之剑”，已在2019年落在了它们身上。

　　销量业绩连月腰斩，产品更迭节奏缓慢，用户管理体验缺乏亮点等等，这些都是企业需要细心打磨引导和展示自身亮点的关键，仅将产品予以运动、智能化去迎合现阶段消费者，并不是一个长久之计。

　　合资：押宝中国与孤注一掷

　　若给2019年的合资品牌做个关键词总结，那么便是：中国市场，中国市场，还是中国市场。战略性押宝中国市场显然成为了包括现代、日产、丰田，以及德系豪门们的主打方向。

　　更具体来讲，围绕在电气化上的变革在中国更加明显。其中，现代在中国市场规划的氢燃料电池动力车型，日产计划在2022年导入的“日产智行”未来出行理念、奥迪与奔驰在纯电领域相继发布

　　e-tron)系列与

　　EQC)等等，这些都将视为在中国新能源这块沃土上的押宝计划。在电气化战略方向上的转移，并不等于他们在中国市场举步维艰，而是在还尚未明确未来车市方向的基调前，提前布局并作出规划，这在2019全年均有着实质性的落地，而在即将到来的2020年，合资品牌们似乎还将在各自的路上“越跑越快”。

　　“孤注在此一掷”，是中国消费者对法系品牌在2019年作出最贴切的总结。就在前不久，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）正式宣布，将出售与长安汽车合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股份，也就是说，合资长达8年的长安标致雪铁龙宣布解散成为历史。

　　数据显示，长安PSA销售的DS品牌曾在2014年和2015年达到近3万辆的销量巅峰，但在2016年开始DS销量巨幅下滑，2017年与2018年销量甚至不足6000辆，在2019年中国汽车行业架构发生变化后，DS品牌销量继续创造新低。尽管如此，孤注一掷的DS深知中国市场的重要性，即便在中国没了合伙人也依然声称：不会退出中国。

　　而针对DS品牌未来在中国的发展，还需一提的是，长安汽车与PSA集团宣布撤离合资公司前不久，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布正式合并，并成为全球第四大汽车制造商。而此次的合并或许对DS品牌未来的中国战略产生连锁影响，但可以明确的是，DS品牌在2019是落魄的。

　　造车新势力：计划赶不上变化

　　有关造车新势力车企，我们已在近两年接触到了数量多达数十家。而在新能源浪潮中催生的数十家造车新势力，未来的命运并不能由我们准确断言，但可以肯定的是，云度新能源、长江汽车、奇点汽车以及金康和华人运通，已经在今年集体“阵亡”。

　　都说新能源补贴退坡，是涌现新能源车企“裸泳”的一次浪潮，各领域的进程将变得无比困难，而类似今年这样的“淘汰”风暴，在未来势必将持续进行，如今小鹏汽车、威马汽车以及哪吒汽车和蔚来汽车，在新势力大军中相对表现较好，但这也并不能断言车企完全在市场中站稳脚跟，在计划中不断变化，是造车新势力需要面对的最大挑战。

　　快乐的烦恼，指的是蔚来。时与命的纠葛对蔚来来说，有着更深层次的影响——2018年对造车新势力究竟有多重要？交付元年成为裸泳与否的照妖镜，补贴退坡意味着红利窗口正在关闭，能否在2018年争分夺秒取得实质性进展也许意味着一个新品牌的生与死，相比其他车企，蔚来的紧迫感更加让人窒息。今年10月交付量的增长、11月股价的大跌以及不断网传的高管离职，断断续续的事件让蔚来的未来充满了不确定性，但相对已消失在榜单或还停留在PPT阶段的同行们，小鹏威马蔚来等车企，确比他们在今年走的更远。

　　都说，“成年人的奔溃是从借钱开始”，那么车企的崩溃便是从业绩腰斩开始。不管怎样，2019注定将是所有车企们值得回忆的一年，或在曾辉煌的销量面前进行反思，或在品牌形象被追捧的同时历经甜蜜的烦恼，亦或跨过量产交付的严苛考验，但荆棘与希望同在，无论寒风多刺骨、凛冬将持续多久，它们正将感叹抛诸脑后于危中见机，将未来发展的运势与使命掌控在自己手中。