本田杰德明年停产，是何原因让它败走中国市场？
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在国内汽车市场上，混得风生水起的本田，也有自己的小烦恼。
日前，有媒体爆料称，东风本田方面已经确认，本田杰德车型将于明年正式停产。
对于这款“神奇的车”，估计连东风本田都难以给出一个明确的市场地位，像两厢车吧，又比较长；像SUV吧，没那么高；像旅行车吧，也不太像；MPV？它是六座车型，有这方面的属性，但也不太像。最终由于定位的目标消费群体模糊，在越来越细分的市场里，迷失了自己。
起了个大早没赶上晚集
杰德)最早由东风本田率先专门针对中国市场推出，说它是中国特供车也不为过，后续才投放日本本土等海外市场销售。初代杰德一经亮相，令人耳目一新，有点像拉皮后的
飞度)；还有着MPV般宽大的空间。由于有本田发动机加持，杰德的油耗也颇为经济，这点深受车主喜爱。
2013年9月，东风本田杰德正式上市，当时售价14.98-18.38万元，动力配置有1.8L自然吸气发动机+5速AT自动变速箱和CVT无级变速箱两套不同的动力总成。2017年，杰德取消了1.8L+CVT的动力总成，取而代之的是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力总成，1.8L+5AT的中低配车型得以保留。除此之外，新车还换装了新的前脸和LED大灯组，并对售价进行了下调，起售价为12.99万元。
刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都在五千辆以上。自2015年开始下滑，降至月均4000多辆，2016年后一路继续下降，至今市面已难觅杰德踪影（没有国六车型推出而退市是主因）。
击垮杰德的几大致命原因
我们认为，杰德的一路走衰并最终停产，固然有中国汽车市场竞争激烈的因素，但是以下几个因素则是从内部击垮杰德的根本原因。
首先是定位模糊。对中国人来说，选购家用车时，要么轿车，要么SUV。而杰德则在这方面没有给市场释放出清晰的信号。既不像轿车，也不像SUV，也不像旅行车或MPV，既想通吃，却又不被这些细分市场的用户买账。
再则，在中国汽车市场上，最畅销的永远是轿车和SUV，像旅行车、MPV等车型都属于小众市场，难以有更大的作为。如此看来，杰德先输在定位上。
其次是召回，坏了口碑。杰德最大的一次改款，是2017年新增1.5T本田地球梦涡轮发动机。本来动力的提升是一件好事，结果遇上了本田机油门事件爆发，杰德也未能幸免。在各大汽车论坛和车质网上充斥着杰德车主对机油增多的投诉。以至最终本田不得不对22702辆搭载1.5T发动机的杰德召回。
此外，杰德还曾于2017年7月、2018年9月和2018年11月，分别因为质量问题进行了召回。受此系列事件影响，杰德也元气大伤。
配置太低也是一大因素。如今在售的杰德在价格和配置上也被频频吐槽。以售价12.99万的入门版车型为例，目前在XX之家上查看到的优惠价为1万元左右，它的裸车价达到了12万元。但也就是这台裸车价达12万元的合资车型，居然还使用的是老掉牙的5AT，其它诸如电子手刹、胎压监测、ESP、倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙启动等功能都没有。而如果拿一台12万元的自主品牌车型，不仅动力系统更好，配置上的优势更是分分钟打得本田杰德满地找牙。
最后还有一个最重要的因素就是，本田杰德在国五升级国六的转换中，并无国六车型推出，导致其在全国大部分实施国六排放标准的地区不能销售和上牌。最终本田不得不得将其停产。
水土不服的杰德
在每日车讯看来，杰德从专为中国市场设计推出开始到如今停产的命运，基本上印证了在中国市场上，走小众路线的车型基本上无法获得较大的发展。
在两厢车市场，诸如大众
高尔夫)、飞度等车型，虽然充满个性化，但最能走量的却不一定是这些车型。从大环境来看，轿车领域，三厢车依然是消费者的购车首选。一些车企也明显看到了这样的市场需求趋势——比如
福特福克斯)纵然性能不俗，但销量依然难以和三厢车型抗衡；马自达干脆在推出全新一代昂克塞拉时，就没打算引进两厢车型了。
本田杰德在如今对本田销量的贡献，几乎可以忽略不计。今年前十个月，本田在华销量已突破127万辆，做出贡献的主要是
雅阁)、CR-V、思域等走量的车型。以杰德寥寥无几的销量，本田只能壮士断腕，将其割肉止损。
写在最后：
也许在从本田未计划推出杰德的国六版本车型时，就注定了杰德被放弃的结局。
目前，本田旗下在华所售车型除了飞度和杰德外，均符合国六排放标准。对于飞度，本田是早有安排，此前在东京车展上已亮相了换代车型，明年将引入广汽本田生产，且均为国六车型。只有杰德，等到最后落得停产的结局。
当然，对本田来说，砍掉不能盈利的车型，是为了集中优势资源，让其它车型能卖得更好。如此看来，也属明智之举。