实地体验雪佛兰创酷RS：时隔8年 变化巨大(3)

　　中配和高配的后排座，增加了中央扶手，双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解，因为前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得过去。但中央扶手的价值，恐怕就没那么大了。还是刚才那句话，小型车后排座的用武之地，非常少，既然连后排出风口都没有，何必弄个扶手呢？

　　行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前面接线。

　　行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以容纳4个24英寸的旅行箱，但得把遮挡板拿开。可见，虽然是小型SUV，后部空间还可以。

　　行李厢地板下面，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的工具，存放在这里。

　　存放备胎的地方，还有相当大的富裕空间，这是因为，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚才说到，行李厢最小高度是690毫米，如果把地板往下降一格，高度就能增加到810毫米。这个人性化设计，我认为非常棒。

　　将后排座椅折叠，容积增加至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，根据尺寸估算，后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。

　　特点之五：动力变化大。

　　在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T发动机，这次变为1.5T，这款四缸发动机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩，因为，思威（CR-V）1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。

　　一般说来，比功率在0.07以上的，性能往往都挺不错，接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路，但我以本人日常驾驶方式，依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。这里说明一点，我本人开车，只要条件允许，向来是一脚油门到底，与多数人的驾驶方式不太一样。

　　如果在测试场，上述成绩应该能更棒一些。比如，厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。

　　与发动机匹配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与常见的钢带式有所不同，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点，因为成本较高，应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺，如果“心平气和”地驾驶，感觉挺轻快、挺舒服；如果“暴力”驾驶，猛踩油门时会出现迟滞，但时间很短，传递效果基本令人满意，甚至会误以为它是一台齿轮变速器。

　　在驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控，较为硬朗，过减速墩时，没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我认为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开发布会时，厂家用了很大篇幅，介绍该车的“三大件”，不禁很感慨，这就是合资车与自主车的区别。

　　接下来分享一些记录：发动机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。

　　车内噪音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。

　　油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表显示油耗7.7升，之所以比较高，是因为拍内饰时，发动机长时间运转，且一直开着空调。

　　通过一天的体验，感觉这辆新车从外到内，特点很鲜明，犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来，厂家为了适应消费人群的变化，真是下很大的工夫。由此带来的变化，非常大。

　　关于《星爷说车》