从自身需求出发：根据个人经历 聊聊油车与电车(2)

　　我曾经历过2次。第1次是腾势500，这是一辆标称续航451公里的车。出发前在北五环仰山桥附近充满电（100%），然后沿高速公路前往崇礼，全程225公里，本以为绰绰有余，没想到，由于气温低，才到宣化附近，就已经用了一半的电，赶紧放慢车速——因为是编队行驶，前半段其实也没开快车，时速始终保持在80-90公里——放慢车速后，大概保持在60公里左右，这才勉强开到崇礼县城，仪表显示续航还剩20公里。在高速公路上开这么慢，其实是违法的。如果是我自己跑单车，我绝不会这么做。

　　第2次是在2021年5月，我驾驶雪佛兰畅巡，从北京出发，前往河北省涞源县等地，按照八路军击毙日军中将的全过程，进行了一次自驾游。出发时，离满电差一格，显示续航380公里。去程走的是高速公路，按最高限速开，行驶229.7公里抵达涞源县城，仪表显示剩余电量15%。

　　在县城充电至96%，显示续航394公里，接下来，全程省道与国道，限速多为40/70公里，因而没像在高速上那样费电，再加上每次下坡，我都把能量回收开到最大，行驶400.9公里回到北京，仪表显示还有95公里的剩余。

　　据一位同仁介绍，他曾在市区对该车进行过测试，从满电到剩余电量低于15%，行驶547公里，大于该车标称的410公里。

　　可见，电动车的最佳用武之地，是日常代步。

　　如果您的购车需求是旅游，最好选择燃油车；如果购车需求是日常代步，可以考虑电动车。

　　如果单纯追求便宜，不如买辆“老头乐”，它也是电动车。

　　在电动车领域，目前分为传统厂家与造车新势力两大阵营。如何选择？

　　我只考虑传统厂家。

　　毕竟，造车与造手机不同，前者需具备较强的技术实力与工业实力，造车新势力的优势在于创意与互联网，汽车的本质与他们的擅长相差甚远。

　　在这方面，有个具体的例证：2021年10月，我驾驶一辆已满15年的途安，从北京出发，沿川藏公路到拉萨，再沿青藏公路返回，全程8541公里，总加油量555升，折合百公里6.5升。

　　有人认为，10年以上的车，老态龙钟，应当报废回炉。可实际上，只要“系出名门”，往往就能做到完好如初。而这辆15年的途安，就是最好的证明。

　　汽车的重点，一是“三大件”，二是品质，而不是中控屏与智能网联。前者是基础，后者是锦上添花。

　　传统厂家资历深厚，并由此多少有些底线，基本上能够遵守武德。

　　我不想在买车之后，就连听个收音机都得按月付钱。

　　有家造车新势力曾经宣布，无论车主驾车去哪，他们都将提供保障。此举意味着，如果车主驾车到没有充电站的地方，他们就得开着装有发电机的燃油车，跟在车主后面。且不说这举动背离了发展电动车的初衷，单从商业角度看，也仅仅是一时之宣传，不具备持久性。商业的本质是追逐利润，没利润的事儿，根本做不下去。

　　正因逐利之本性，如今造车新势力虽然出现很多，但由于根基不稳，随时可能出现变化，比如扶持政策减弱时。

　　毕竟，未来世界的交通工具到底是什么模样，谁也说不准。我认为，八成不会是现在的电动车。因为眼下电动车所沿用的，还是燃油车的思维，只是把内燃机换成电动机而已，没有本质上的进步。

　　未来的车，可能会是轻量化、微型化，甚至连车轮都没有，比如磁悬浮。当然得用电，但恐怕不是目前的这种蓄电池。

　　再往远了想，没准连车都没了，用离子传输，瞬间就能把您送到全世界乃至宇宙的任何一个地方。

　　至于眼下，还是根据自己的需求，选一辆合适的车吧。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称“夏老头”；后来友人按北京习俗，给我起绰号“星爷”。本人自1988年起驾车周游，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，故将个人专栏称为“星爷说车”。

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