汽车究竟有没有鸡肋配置 盼望能有更多选择权

　　【车讯网 报道】随着汽车的配置不断增多，有人把其中一些用处不大的配置，称为“鸡肋”。在我看来，每一种配置都有它自身的价值，有用与没用，只是相对而言。所谓“鸡肋”之称，其实是众口难调而已。当然，厂家如果能提高生产管理的水平，让消费者拥有更多选择的权力，是最好的事儿。

　　虽然早在民国时代，就出现了私家车，但真正意义上的普及，大概可以从20世纪90年代算起。当时的斯柯达、菲亚特、夏利、奥托、富康、捷达等车，除了收音机，能有中控锁、空调和四门电窗，就已经挺不错了。再往后，逐渐增加了CD音响、电动座椅、天窗、液晶屏，等等。最近几年，又出现了各种网联功能，相当于把智能手机移植到了车里。

　　至于更重要的驾驶辅助，从早期的制动力分配，到制动防抱死、车身稳定控制，再到车道保持、自适应巡航、主动制动、自动泊车，照顾得越来越周全。

　　汽车的每一项配置，都有其存在的价值，这价值能否被所有人接受，那就不一定了。一般说来，常被吐槽、且被冠名“鸡肋”的配置，主要有以下12项，其中电动调节包含方向盘调节与座椅调节。

其实，每一样配置都有自身价值。
配置   价值   弊端  
自动启停   满足环保法规要求   车主花费太高  
车载导航   陌生路段有所帮助   功能不如手机  
换挡拨片   掌控转速利于驾驶   许多人不会用  
语音控制   驾驶中使用很便捷   不是特别好用  
自动泊车   技术不佳者的救星   技术好用不着  
抬头显示   无需低头看仪表盘   不是特别必要  
定速巡航   路况好时非常省力   跟车间距太大  
日行灯   显示自身利于安全   我国无此法规  
天窗   在我国是消费主流   很有可能漏水  
一键启动   使用中感觉挺方便   就怕出现毛病  
电动调节   在使用中倍感方便   似乎有些多余  
制表: 车讯网  

　　接下来，把这12个所谓“鸡肋”的配置，从个人观点出发，做些点评。

　　1，自动启停

　　在这些所谓“鸡肋”的配置里，唯一对车主没有直接好处的，是自动启停。它实际上只是厂家应对环保政策的产物。对于车主来说，短暂熄火所节省的燃油，恐怕远远比不上更换蓄电池的支出——带有自动启停的车，蓄电池不仅贵，且寿命短。所以，有些车主每次上车，都会将其关闭，并抱怨厂家为何不设计成可以一次性地永久关闭。

　　应对启停功能的蓄电池到底有多贵呢，下图是我在某电商看到的，差不多是1-3倍，第一排是普通蓄电池，第二排是启停蓄电池当中的EFB，第三排是启停蓄电池当中的AGM。

　　2，车载导航

　　有人认为车载导航不如手机导航，再加上智能手机已经普及，车载导航显得有些多余。这观点有道理。但是，车载导航的优势是界面大，身处陌生地区时，靠手机看微观，靠车机看宏观，我认为是最佳的匹配。当然，这办法只适合方位感很清晰的人，比如看地图习惯以北朝上、而不是以车头朝上。

　　此外，车载导航并非没有进步。自新冠疫情出现后，我驾驶雪佛兰创界走了沿黄观光路，还驾驶雪佛兰开拓者去了趟西藏，都是用的车载导航，提示很清晰，限速之类的警告也很周全，感觉很好用。

　　再有，昔日车载导航当中的离线地图，我认为对于某些使用者来说，仍然有价值，因为不是所有地方都有网络。

　　3，换挡拨片

　　手自一体变速器虽然挺常见，可真正使用过手动挡功能的人，恐怕是少数。如此说来，方向盘上的换挡拨片，就显得更多余了。实际上，在盘山公路驾驶，它的作用挺显著——上山时由自己掌控挡位，可以提高车速，尤其能提高弯速；下山时由自己掌控挡位，可以充分利用发动机制动，用不着频繁踩刹车，有利于安全。

　　换挡需要右手伸向挡把，如果有换挡拨片，手不离方向盘就能完成，非常便捷，对驾驶十分有利。当然，前提是驾驶技术不错，对车速和转速有着准确认知，车感与路感都十分清晰，才能把换挡拨片运用得恰到好处。

　　4，语音控制