一挡破400的千匹怪兽 柯尼塞格Regera

【车讯网 报道】　　在丰田86和斯巴鲁BRZ的车主中流传着“2挡7300干他”的段子，我国大部分道路最高限速为120公里/小时，这两款车型在2挡7300转/分钟时，恰好“破百”，而宝马的S1000RR则可以作到1挡“破百”，在你的眼里或许这是“巅峰之作”，但这些还不够，因为还有一辆1挡破400的车-柯尼塞格Regera。

强劲的动力系统

　　柯尼塞格Regera的最大功率达到了1521马力，最大扭矩超过2000牛·米。

　　柯尼塞格Regera整车的净重仅为1420千克，整车的重量功率比达到了0.93千克/马力，如此强悍的动力系统和轻量化的车身可以让Regera在20秒之内完成0-400公里/小时的加速。

　　当然，这一切还是不是最惊艳的，这台车搭载了一套名为Koenigsegg Direct Drive的直驱系统，这套传动系统只用了一台液力多片离合器与后桥直接相连代替了传统的变速器。

液力变矩器是关键

　　液力变矩器的结构大致分为泵轮、导轮和涡轮三个部分，其中泵轮与发动机的输出轴相连，涡轮与变速器相连，在液力变矩器的内部充满着用于传递动力的油液，当发动机带动泵轮旋转时，内部的油液由于离心力的作用会沿着泵轮内部的叶片向四周运动并冲击涡轮叶片，油液到达涡轮之后会沿着涡轮由四周向中心运动再经过导轮回流至涡轮，已达到传递动力的目的。

　　当汽车辆起步时泵轮的旋转速度比涡轮的旋转速度快，此时的液力变矩器起到了减速增距的作用，在车辆起步之后涡轮的转速逐渐增大，涡轮的输出力矩逐渐减小，当涡轮输出的力矩等于泵轮输出的力矩时就形成了一个液力耦合器，涡轮的转速越高液力变矩器的传动效率就越高，涡轮转速低，但输出的力矩大。

　　这种通过油液传递动力的方式相当于在发动机和传动系统之间施加了一个软连接，这种方式可以缓解换挡冲击，由于液力变矩器自身也有自动变扭的作用，液力变矩器就承担了一部分变速箱的作用，在之前的很多老车中都采用的是4速自动变速器，但加入液力变矩器之后由于变矩器的变扭作用可以让整个系统的传动比变得更大，如同增加了更多的挡位一样, 当车辆在高速巡航时，锁止离合器将泵轮与涡轮彻底锁死，二者转速相同，以提高传动效率避免动力损耗。

一挡破400的过程

　　再回到柯尼塞格Regera上，该车的液力变矩器采用了轻量化的铝制材料打造，强度和变扭的范围相比普通车辆的要大很多，Regera相当于一直挂在7挡，当车辆从静止开始加速时，电动机直接驱动后轮加速至48公里/小时，之后由发动机接管，发动机的动力经过液力变矩器输出至车轮，此时的液力变矩器锁止离合器处于打开状态，泵轮的旋转速度大于涡轮的旋转速度，起到了放大扭矩的作用，随着速度不断攀升，涡轮的速度逐渐接近涡轮的速度，此时锁止离合开始介入，泵轮和涡轮变为硬连接，相当于挂入了最高档位，后面速度的提升开始依靠发动机转速的攀升，从而加速至400公里/小时。

　　世界上第一台液力变矩器于1908年应用于工业上，距今已有110年的历史，这项技术本身并不是什么新鲜事物，但被执着的光头克里斯蒂安·柯尼赛格将这种装置换了一种应用形式之后重新组成了一台更为强悍的另类“变速器”，由此可见技术的进步是无穷无尽的，柯尼塞格也正是秉承着这种钻研的精神才得以在超跑圈占得一席之地。