官方改装最为“致命”，路特斯Eletre原厂套件有多帅？

“男人至死是少年”，玩是每个人的天性，但解放天性却不是一件容易的事情。释放玩的天性，不仅需要勇气，还需要一条合适的“赛道”。

对于我来说，汽车就是我的最爱，是我释放爱玩天性的最佳“赛道”。汽车是我生活中不可或缺的好帮手，是陪伴我成长的好伙伴，最重要的一点，“他”是我的快乐源泉。我认为汽车不是冰冷的代步工具，而是具有独特灵魂的存在，每一辆汽车都有自己的性格，每一位车主也有各自天马行空的想法。改装就是将汽车的灵魂和自己的想法进行深度融合，打造出自己的专属伙伴。

在改装方面，我也有自己的想法，作为一个赛道玩家，我的改装往往偏向赛道风格，强化在赛道中的操控体验，外观方面我更喜欢原厂高性能车型的感觉。其实在我最开始玩改装的时候，喜欢直接把所有中意的改装件全往车上装，不管是排气还是大尾翼，只要好看，只要帅气，我就一定要装上去。但这样的效果却不太好，对车辆整体的协调性以及性能、安全性的提升其实很少。

由不懂到理解是一个过程，中间少不了踩坑。比如一些朋友买了不少大品牌改装件，但装车之后却没有时间一圈圈测试，一遍遍调校，导致钱花了，性能只是差强人意。改装玩到最后才会明白，适合自己的才是最好的，就像音响、车身颜色等等，虽然对性能没有帮助，但却能大大满足自己的需求。

我常常在想，如果有一个品牌能原厂就实现我的玩车想法该有多好。慢慢地我了解到了路特斯，无论是柯林·查普曼的传奇故事，还是F1赛场上的无限荣光，这个拥有着74年历史的英伦跑车品牌都令我深深着迷，我最认同的就是路特斯对速度与赛道的极致追求。其实路特斯算是官方改装鼻祖了，他们将驾驶乐趣视为造车圣经，轻量化、空气动力学等等的一切设计也都源自于此。

柯林·查普曼曾说：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话不仅备受路特斯粉丝推崇，甚至所有赛道玩家也都将它奉为圭臬。对速度的追求以及对于创新技术的把握，是路特斯赛场内外持续提升的一大秘诀。1962年，路特斯的Type 25 F1赛车史无前例地采用了铝制单体壳车身设计，这一创举是推动赛车历史进程的伟大发明，时至今日，这些方程式赛车依然采用单体壳结构。

除此之外，现在F1赛车的定风翼和楔形车头设计也源自于路特斯的手笔，这些设计不仅让车手可以在赛道上跑得更快、更安全，还能让更多的观众亲眼见证赛车近距离缠斗的激烈场面，同等享受玩车带来的乐趣和刺激。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，这些耀眼的成绩足以证明路特斯在F1赛场上的绝对统治力，多次引领F1潮流的创新设计更显示出路特斯在赛车领域的深厚功底，路特斯可谓是“掌控了风的力量”。

而在路特斯的量产跑车产品序列中，同样展现了对“风属性魔法”的钻研成果。就拿1956年的路特斯Elite来说，在那个年代就已经达到了0.29Cd的超低风阻系数，这个数据放到现在也依旧让很多跑车望尘莫及。

我们熟悉的路特斯Esprit、Elise等车型同样触摸到了汽车设计天花板，Esprit标志性的楔形车身带来了极其优秀的空气动力学表现，而Elise由赛道下放的双叉臂悬挂，以及轻质复合材料车身等技术，也是路特斯在民用车领域做出的突破性革新。

在目前这个燃油车与电动车切换的新时代，路特斯依旧在汽车设计上迸发巧思。没有了发动机布局位置的限制，路特斯可以更加灵活、大胆地释放拳脚，于是便诞生了惊艳我们所有人的Hyper SUV——Eletre。

第一眼看上去Eletre就已经打破了我对SUV车型的印象，没有厚重的车身比例，也没有粗犷的车身线条，我瞬间就发现了Eletre身上流淌的超跑基因和引以为傲的空气动力学设计。

Eletre的车身宽度为2019mm，车身高度为1630mm，宽高比达到了惊人的1.24。而四轮外扩的设计以及0.5左右的车轮车高比，也进一步将Eletre低趴感和肌肉感释放，塑造出视觉冲击力极强的超跑姿态，蓄势待发。