核心员工已奔赴欧洲办公，比亚迪可能在荷兰建厂造车？

市值打破 万亿之后，比亚迪已经稳稳地坐在了全球车企第三的位置，而它，也开端 不甘于现状，准备做出更多的新动作。

比如 ，随时可能颁布 的进军欧洲市场筹划 。

5月19日左右，比亚迪国际部的员工，开端 大量 飞向欧洲。第一站抵达土耳其，之后第二站匈牙利布达佩斯，比亚迪在那里方才 拿下最大纯电动大巴订单。之后，去往法国、荷兰、德国。至今，他们已在欧洲忙碌1个月左右。而这，也执掖仪明面上你我能够看到的行程。

从2020年开端 ，比亚迪冲向欧洲的行为进入实质性阶段。2020年筹划 向欧洲销售，2021年8月，比亚迪唐EV在挪威上市并进行交付，而它的目标是2021年内累计向挪威发运1500台唐EV。也就在2021年12月21日，比亚迪在挪威交付了1000台唐EV，初步买通 了比亚迪体系内的中国至欧洲的出口模式。

进入2022年，2 月 16 日，比亚迪与乌兹别克斯坦的国有汽车团体 UzAuto签署战略合作原谅 备忘录。解读其协议，比亚迪与UzAuto合伙 建厂，已经开端 赓续 透露出“以此为基点发力欧洲市场”的信号。

万亿市值之后，出海能力 连续升值？

市值进入全球Top 3，本土市场已经占据稳固的市场份额，比亚迪当今的处境同昔时 的特斯拉、丰田、民众 等根本 一样。近几年，多家中国车企都在推进自己的出海筹划 ，它们配合 的目标都是更多的业务机会 ，并且 通过在全球成熟汽车市场里攻城略地，来完成从本土品牌向全球品牌的突破。

想要出海，比亚迪的手中有人尽皆知的两张明牌，第一是整车业务、第二是电动化核心 部件业务。

整车业务部分 ，比亚迪当前在中国市场里已经展示出了自己的技巧 能力优势、供给 链能力优势。进入2022年，中国汽车市场因为电池涨价、芯片荒等原因，导致多家主流大厂的销量快速下跌。比较 来看，比亚迪在4月普遍交付量受影响的前提下，单月销量10万台以上，成为当月唯一一个破10万销量的品牌；5月，比亚迪新能源汽车销量破11万台，是比亚迪在2022年里持续 第三个单月销量跨越 10万辆。

支撑整车业务一路攀升的，是订单交付节拍 。王朝、海洋两条产品 线的热销产品 未交付订单已经累积到50万台，这照样 六月初的数据，热销产品 的提车周期来到2-3个月左右。现在唯一限制比亚迪销量的是自身产能。

在此前的年度业绩会上，比亚迪定下本年 销量目标在 120万辆；随着比亚迪第五座整车制造基地开端 量产，预计年底比亚迪将实现 340 万辆的年产能。产能向何处进一步释放，仅依托当前的中国市场，其实还不敷 ，也不算现实。要知道，340万辆的产能全部释放，这个数字是2021年上汽民众 +一汽-民众 的销量之和。

第二张明牌，关于电动汽车核心 部件能力，包孕电驱、电控、电池。最近，关于比亚迪和马斯克的故事许多 ，但在特斯拉官方辟谣后，后续的实际落地我们也只能等等看。比亚迪的磷酸铁锂电池，当前是有可能进入马斯克另一家关于能源梯次应用 领域的。

而在新能源车动力电池领域，比亚迪的官方颁布 有许多 ，几乎所有车企都来和它聊过合作的问题，目前也确定了许多 新合作。截至目前，我们能看的是，比亚迪动力电池在中国市场的热度极高，一汽、红旗、福特等等，都成为了它的合作伙伴。

另外，还关于半导体方面的能力。

整合来看，核心 技巧 在汽车市场中的唯一性，是比亚迪当今高市值的核心 原因。

打破原有的瓶颈，销往全球，成为国际车企，显然是一个摆在所有中国车企面前的阳谋，换言之，比亚迪必须 出海。

出海，比亚迪瞄准了欧洲市场而不是美国？

实际上，早在2021年，你我就能觉察比亚迪即将出海的预兆。

2021年上半年，比亚迪曾透露了2025年乘用车1万亿元，以及300万辆的销量目标，其340万台产能如今来看也是为了完成这一目标而准备。在2021年8月的半年业绩德律风 会上，比亚迪透露对于2025年的300万目标，很可能会提前到2024年实现，且300万辆乘用车，是由国内+海外组成 的。