用8万一套的大疆智能驾驶，五菱何必当“大冤种”？

一辆A00级的小车卖若干 钱适合 ？两三万、8万块钱到头了，但五菱的这台A00级小车可能要卖到15万，是什么给了它勇气？15万迈锐宝XL这样的B级车都能落地了，为什么还要买A00级车？那这台车要是给你用上大疆的智能驾驶系统，你会愿意支持一下吗？

造无人机的也玩智能驾驶？有何优势

近日，上汽通用五菱与大疆对外官宣，双方首个全球战略合作成果 正式落地，全球首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市，这台车将是2023款宝骏KiWi EV。一台A00级的小车也将拥有L2级的智能驾驶系统，这即将成为一个突破，而大疆将为宝骏KiWi EV带来一整套的智能驾驶解决规划，大疆不是造无人机的吗？怎么也入局自动驾驶领域了？

大疆作为全球无人机科技巨擘 ，在消费级无人机市场上，大疆旗下的无人机已占据大约70%的世界市场份额，现在战火纷飞的东欧平原上空，大疆的产品 的身影频频涌现 。在无人机研发领域，从飞控系统、导航系统、动力系统、测控链路系统、电气系统，到无人机的承载平台相关技巧 ，大疆都拥有多项国际创造 专利，整体的科技实力和技巧 贮备 ，让它可以向其他智能化领域过渡。

车辆自动驾驶技巧 是其中的一部分 ，大疆在内部组建了一个千人左右的团队，疆车载主要负责L4级自动驾驶技巧 的研发，以及作为智能帮助 驾驶解决规划供给 商与车企展开合作。目前大疆车载已知的合作伙伴有上汽通用五菱以及民众 汽车团体 （中国）。

事实上，早在3年前，五菱就颁布 了联手大疆开拓新车的筹划 。随后几年来，双方配合 投入资金数十亿，由大疆掌舵组建自动驾驶开拓团队，聚焦中国本土交通出行的庞杂 路况，截止目前路试已累计超100万公里。

大疆的高性价比打开了市场，同样也被嫌弃

而大疆开端 进军自动领域的时间还要更早，其中最具代表性的要属成立于2016年的览沃，览沃是大疆内部孵化成立的专注于激光雷达量产的自力 公司，览沃则属于大疆在自动驾驶领域的感知硬件担当 ，大疆的范围 化量产和供给 链整合能力，再加上价格 优势，目前，览沃已经在国产激光雷达领域站稳脚跟，性价比是打开市场的症结 。早期的机械旋转式激光雷达，也就是我们看到谷歌、百度它们早期使用的那些产品 ，64线的激光雷达售价跨越 8万美元，而览沃目前已经搭载在小鹏P5上的浩界系列激光雷达，对外售价大约800美元左右，这也使得本就售价不高的P5能一下用上两颗，目前除了小鹏，还有挚途科技、百度Apollo、智加科技、图森未来科技等自动驾驶公司也已经用上了大疆览沃的激光雷达产品 ，一举把激光雷达价格 给打下来了。

当然，性价比高也就代表着目前览沃的激光雷达在性能方面并不是那么强悍，大疆的激光雷达是一种接近于固态的激光雷达，其内部采取 双楔形棱镜的构造 ，可以稳定的发射激光束，机械构造 很少，所以稳定性和寿命在理论上会更强，但楔形棱镜规划使得整个激光束不克不及 特别快速的扫描前方的全景，需要一定的时间对前方进行重复扫描，进一步提升点云密度，能力 增强识别度，这一方面确实不如禾赛科技AT128以及华为的等效96线激光雷达的性能更强，所以售价更高的车型也就不会使用大疆的激光雷达，小鹏自己就是这样，P5用两颗大疆览沃，旗舰G9就用两颗速腾聚创了。

激光雷达对于宝骏KiWi EV这样的小车来说，激光雷达依然显得太过昂贵，成本难以掌握 ，所以视觉为主导的智能驾驶规划才是最可取的，大疆虽然没有颁布 整体的智能驾驶规划，但我们可以依据 此前的官方资料，大致推导出它都用了什么，是如何来实现的。

只有L2-L3，新势力们根本 瞧不上

大疆车载目前主要的规划产品 有针对快速路、高速路的行车帮助 驾驶D80、D130，针对城区场景的帮助 驾驶City Assist；

智能泊车系统，P5、P100、P1000。在这些规划中，大疆使用了一部分 自研和自产的硬件，包孕：单目摄像头、双目摄像头，对双目立体视觉的应用。域掌握 器是算力范围 为几十Tops - 100多Tops的外采芯片，这里可以后面剖析 一波。但大疆目前的智能驾驶技巧 停留在L2-L3级，对于目前新势力们追求的更高等 其余 智能驾驶，大疆目前还没有技巧 ，所以找一些相对低端的车型来搭载技巧 ，也是形势所迫。