中国CEO换帅，大众要造12万元级电动SUV拯救销量？(3)

1年前的5月，迪斯表示 民众 筹划 自主设计和开拓高性能芯片，1个月后，迪斯宣布辞去斯柯达和西雅特的监事会主席一职，将全心投入CARIAD业务。本年 ，欧盟通过了“欧洲芯片法案”，民众 团体 对其有极高介入 度。结合 这些，再回首当前CARIAD中国的官方消息，我们可以初步看出，接下来的格局 预计会是，“芯片+软件靠德国，中国团队负责软件的落地买通 等”。

与同类智能所主导的汽车公司相比，民众 CARIAD的人员范围 不算大，2021年年底小鹏研发团队人员超4500人，自动驾驶软硬件及配套基本 设施团队人数跨越 1500人，2021年年底蔚来研发团队人员4809人，2022年预计扩张 至9000人左右。

民众 CARIAD在中国的1200人研发团队，是否介入 硬件研发，硬件的整合，这将是关于未来成长 的重要问题。如果不克不及 介入 到核心 的硬件研发，那未来是否会演变为“为德方技巧 做中国本土落地”也不为人知。

落地成果 上，民众 CARIAD先是要把电子电气架构能力追上特斯拉的集中掌握 ，同时引入SOA理念，再通过VW.OS这套操作系统掌握 整车的不合 功能 ，让车辆的座舱、自动驾驶、配置等都能有所升级。

除了这些之外，还包孕V2X、通过车内摄像头匹配驾驶员心情、气氛 等等，除此之外，CARIAD在中国并没有特别亮眼的更多消息。

想看民众 能不克不及 追上蔚小理、特斯拉等主流智能汽车企业的水准，一切的悬疑都落在CARIAD身上。眼前看，有着迪斯的主管，项目的推进会进一步加快 ，但一旦迪斯这个坚决的革新 派有其他变数呢？

对于民众 团体 这种千万级年销量的巨擘 来说，船大难 失落 头的话题已经没需要 过多展开讨论了。面对庞大的体系和之中盘根错节的关系，新的领导团队上位，解决转型问题需要时间来推进，眼前的当务之急，是包管 销量提升以及包管 各品牌应对风险的弹性和活力 。

2022年已经接近过半，本年 的调剂 空间不大，预计更多在现有的合伙 业务上做出优化。而民众 安徽登场的2023年，才是下一个机会 点。

若其此前颁布 的机会 未变，民众 安徽直接以一个夸大 价格 切入市场，预计会直接打破现有电动车格局 。当下，民众 ID.系列，本田、丰田、日产、通用等合伙 车企的新电动车主销价位根本 均处于17万元以上，国产品 牌中，10万元以下车型以及15万元以上车型较多。

10-15万元之间，这种传统燃油车市场里的刚需销量价格 区间并未获得 有效满足，大多被哪吒、零跑等占据。也正因如此，市场机会 是存在的。同时，不太会遭遇到此前捷达、斯柯达等车型问题。

就在民众 安徽成立的初期，业界在赓续 剖析 其有没有可能如捷达、斯柯达一般成长 ，实际上二者之间明显的反差就是，捷达、斯柯达只能从民众 身上挤技巧 使用，最终妥协出一个相对完善的规划，并且 二者方才 进入市场时声量及销量并不低，只是因为后续的更新速度不敷 才逐渐声微。

相对而言，民众 直接控股的民众 安徽，不去斟酌 欧洲市场车型的输入，再加上新领导班子强调的“自主权”，这些才是突破的希望。