“换挡” 的燃油车，2019 年会是中国车市的至暗时刻吗？

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　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　文 郑栾

　　欢迎供稿

　　《商界》记者调查发现，无论是车企内部还是 4S 店等主要渠道，“活下去” 已经成为行业内今年乃至未来几年的共同目标。

　　燃油车更新排放标准，新能源汽车补贴下降，各家上市车企利润出现大幅下滑，渠道库存系数居高不下，整个行业面临着巨大的下行压力。

　　作为中国经济的支柱产业，从政策和企业到渠道和产品，汽车产业链条上的每一环都面临着不确定性。这种不确定性汇聚成的风暴，可能会对中国经济产生巨大的影响。

　　“换挡” 的燃油车

　　“国五” 换 “国六”，是今年汽车销售们最头疼的事情。

　　2016 年底，国家生态环境部对外发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。文件中明确指出自 2020 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。

　　“国五” 标准在全国范围内正式实施的时间是 2018 年 1 月 1 日，到 2020 年 7 月 1 日，“国五” 与 “国六” 标准之间的官方间隔只有 30 个月。

　　事实上，全国很多城市都像上海一样提前执行了 “国六” 标准。

　　根据国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等文件，北京、天津、河北、山西、山东、河南、上海、江苏、 浙江、安徽、陕西、内蒙古部分城市、广东、重庆、四川、海南等省市及自治区，都在今年提前进入了 “国六” 时代。

　　这也就意味着，上述地区的汽车渠道，必须要在 Deadline 之前把所有 “国五” 库存车售出。路虎、捷豹、凯迪拉克和阿尔法罗密欧等小众豪华品牌，由于流通性稍差，面临着最大的去库存压力，今年上半年甚至出现了 “七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧” 的情况。

　　从中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存系数（汽车行业常用指标，其基本公式是用期末整车库存除以当期销售额）可以看出，就在 “国六” 标准提前执行的 6 月份，整个行业的库存指数终于再次降到了 1.5 的警戒线 月至今，该系数只有两个月处在警戒线以下，去年更是全年 “超标”，可以想见近两年的汽车行业是多么艰难。

　　燃油车 “换挡难行”，电动汽车也没有好到哪里去。

　　2019 年 3 月 26 日，财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》宣布，自今年 6 月 26 日起，新能源汽车国家补贴减半，并取消地方政府补贴。

　　退补政策开始执行的 7、8 月份，新能源汽车销量同比分别下降 4.7% 和 15.8%。

　　中国的新能源补贴始于 2009 年。当年，国家下发《汽车产业调整和振兴规划》文件，首次提出新能源汽车发展目标，并启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。

　　由于新能源汽车产业在全球来说，发展尚不成熟，不具备规模效应和经济性，所以行业依赖政策补贴，一直是各国的通行法则。有数据显示，仅在 2013 年 - 2017 年的 5 年内，中国对新能源汽车销售直接补贴总额达到 150 亿美元。

　　但近几年来，中国新能源汽车产业发展迅速，一些问题也随之显现。有些企业为了补贴而造车，忽视产品的技术研发和商业化落地，“PPT 造车” 屡见不鲜。

　　以蔚来、小鹏、威马等品牌为代表的新造车势力，在 2018 年轰轰烈烈地展开交付竞赛，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开放线 万辆，但根据一份由保险数据整理的销量来看，小鹏汽车最终的交付数量离 1 万辆相距甚远。

　　进入 2019 年后，新造车势力更是麻烦缠身。

　　蔚来多次出现车辆自燃的情况，今年总共卖掉的 1 万多辆车中，有近 5000 辆因为电池问题被召回。量产不顺和高昂的成本也让这家上市公司的财务数据十分尴尬。

　　蔚来的竞争对手小鹏过得也不清静。

　　在今年 7 月份正式上市了 2020 款G3)，补贴后售价为 14.38 万 - 19.68 万元，与 2019 款 G3 新老款同售。2020 款 G3 拥有比老款 G3 更长的续航里程，但部分车型售价比老款 G3 售价更低，引发了众多消费者不满。

　　要知道，蔚来和小鹏已经属于新造车势力的第一梯队。由此可见，新能源汽车的发展一点都不乐观。

　　根据中国汽车工业协会的数据，今年前 8 个月，新能源汽车产销分别完成 79.9 万辆和 79.3 万辆，销量在乘用车总销量中占比不到 6%。这其中，A 级车及以下车型占 87% 以上。