戴森“跨界造车”宣布放弃，真实原因到底是梦醒了还是造车不易？

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　　近日，戴森创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其“不具备商业可行性”。而戴森也将逐步结束电动汽车项目，并关闭位于英国和新加坡的研发机构。这也意味着，戴森自2017年启动的这一“跨界造车”项目正式结束。

　　根据之前的报道，戴森已经为了造车这事儿投资了20亿英镑，折合成人民币的线亿。这些钱多么？好像确实很多，但是再想想蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的，这些钱好像又确实不是很多。

　　那这些钱都干嘛了？据戴森说，一半用来研发电动汽车，另一半用来研发电池技术。但是到现在，戴森连概念车都没有一台真正造出来。所以，单是从戴森造车这件事，大家也能够看出，想进入新能源车这个行业，花个几百亿跟玩一样。

　　作为汽车产业电动化浪潮中的又一跨界者，戴森的造车项目并不被外界看好。早前詹姆斯·戴森接受媒体采访时曾坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始。显然，戴森低估了从零开始建立汽车公司的复杂性和成本。整车研发投资大、周期长，戴森又没有与整车制造厂商合作的意图，该计划必然面临不小的挑战。

　　当全球开始环保主义盛行，各国政府也加大电动车扶持力度，消费者也对新鲜高科技产品有天然的好感。在这样的时代背景下，电动车似乎是个可以一帆风顺、赚得盆满钵满的生意。

　　特斯拉的出现向人们宣告了，电动车是可行的，也是未来的趋势。加上由其开始，带动的一系列电池和电机技术不断发展，让那些从来没有接触过汽车工业的人也萌发了进去搏一搏的心理。相对于传统燃油车“三大件”树立起的壁垒，电动车入门的门槛显然要低了许多。

　　在造车这个巨大的诱惑下，一大波企业蜂拥进入到电动车领域，而且每家都为自己贴上了各种标签，誓要颠覆传统的汽车行业，它们则被称作为造车新势力。

　　然而现实告诉所有造车新势力，电动车可没有那么简单。

　　曾经轰轰烈烈的造车热潮已经逐渐冷却，厂商和消费者的热情都不再如电动车刚刚面世时那样高涨。在当下的汽车市场，不管是国内还是国外，整体的状况也不是特别明朗。

　　拿国内来说，中国的车市正在面临前所未有的“寒冬”，汽车销量一降再降。资本方面对于造车新势力的投资热情已经开始降低，在没有持续输血的前提下，别说是戴森，像蔚来，小鹏等造车新势力中的头部车企，在资金上也承受着巨大的压力。正如前两天传出的消息，原定于10月30日开展的上海新能源汽车展延期至2020年8月，正是因为整车厂商数量减少以及参展意愿降低。

　　大浪淘沙，前两年的造车潮可以说催生了一大批想要跨界的车企，其中的乱象也不用细说，从不断有新势力倒闭就能看出一二。造车可不仅仅只是耍耍嘴皮子那么简单。

　　不管是弯道超车还是换道先跑，造车新势力无一不是处于亏损状态。以戴森为例，其商业模式注定了它不具备改变世界的力量，从戴森的家电产品的价格模式就可以看出来，未来即使电动汽车研制成功，它的价格也只能令少部分人享受，

　　作为消费者来说，没有理由拒绝更优质的产品，作为汽车来说更是如此。如果连消费者的需求都无法满足，那么作为一个车企也必然是不合格的，没有销量就没有利润，倒闭则成为了顺理成章。

　　尽管戴森汽车项目团队「开发了一款出色的汽车，独具匠心且忠实于戴森的理念」，但「商业不可行」，一切都是空谈。在这里也放一段戴森在公开信中说的，与所有的新势力共勉：

　　从第一天开始，我们就冒着风险，敢于用新产品和新技术挑战现状。这条路会推动进步，但这条路从来都不是坦途–成功的道路从来都不是线性的。这不是第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。

　　期待我们未来的冒险。