时髦的网联体验灵活的空间 2020款宝骏530升级更有针对性

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　　图/文 黄轩 责编/张一鹏

　　【搜狐汽车 Top Test】“买新不买旧”这是一个广泛适用于各类消费产品的一个观点。但往往年度换新款就像一场赌注，碰巧运气好，产品新意足，销量就会大幅提升；可一旦新款的改动少之又少，往往消费者并不买账。汽车产品同样有年度款，通过设计层面，配置层面不同维度更新升级，来保持足够的新鲜感和关注度。2019年10月11日，搜狐汽车受邀来到青岛市对2020款宝骏530进行试驾体验，重点来看一看作为一款年度改款车型，它到底称不称职。

　　● 宝骏首款满足国六b排放标准1.5T发动机

　　基于上汽通用技术打造而来的这台1.5T发动机经过市场多年检验，。动力输出中规中矩，但胜在成熟稳定性方面的表现。此次发动机全面满足国六b排放标准，也是上汽通用五菱宝骏汽车作出迅速积极的响应。

　　从上面这张参数对比图我们可以看出，宝骏530)这套1.5T发动机的动力参数比较抢眼，特别是扭矩方面表现在10万元以内同级别SUV车型中有着非常明显的优势。

　　变速箱匹配的是CVT变速箱，带有经济、运动、雪地三种驾驶模式，可以模拟8个挡位，带来更有乐趣的驾驶体验。

　　● 1.5T发动机搭配CVT变速箱，动力表现温和平顺

　　这台1.5T发动机经过全新设计后满足国六b排放标准，发动机参数相比老款宝骏530的1.5T略有下降。初段加速时，低扭输出情况要比老款车型略有改进；当转速超过1800rpm后动力输出畅快，涡轮迟滞现象也在能够接受的范围内。这种畅快加速感受随着转速的上升一直保持至3000rpm，所以日常驾驶只要保持2000-3000rpm这个转速区间，整台车的提速效果就不会让你失望，当然这也恰好符合这台发动机最大扭矩输出转速区间。

　　CVT变速箱带有经济、运动模式，日常换挡平顺，升挡更积极。不过在实际驾驶体验环节中我并没有直观地察觉出S挡运动模式和D挡二者之间加速能力的差异，只是切换到S挡时发动机转速会略微升高一些。

　　刹车的脚感需要提前适应，前半段刹车踏板行程基本上是空的，不断地继续向下踩才能够感觉到刹车踏板制动时的力度。制动的效果还是不错的，能够轻松应付城市通勤道路。

　　底盘的舒适性倒是令我意外的，悬架弹簧压缩阻尼设定偏软，保证了车内舒适性。回弹阻尼又偏硬，略带有厚重感，在经过高速公路两段高低不齐的衔接路面以及坑洼乡镇道路时，弹簧可以在悬架压缩的初段开始化解冲击感，坐在车内冲击感确实没有那么明显。不过悬架对于车辆侧向支撑表现一般。

　　NVH方面，2020款宝骏530车速在50km/h以内车内能够明显感受到来自底盘的噪音，特别是轮拱内部的气流噪音，这种低沉高频的“嗡嗡”声在后排会听的比前排更明显，这一点对于乘坐体验来讲不太友好。而车速超过100km/h后却表现出比较安静的一面，倒不是说它的静谧性可以和高级车媲美，只是对于这个级别的车来说风噪、发动机噪音都控制在相对低的数值。

　　● 全新“水平线”设计语言，外观更前卫硬朗

　　2020款宝骏530在外观设计层面运用了全新的“水平特征线”思路，车身各处线条都尽可能做到与地面保持平行，视觉效果得以延伸，让车身显得更修长。车头贯穿式前LED日行灯将车头一分为二，看上去比较新颖，辐以全新设计的星辉式中网格栅，大气同时充满活力。而分体式前大灯与雾灯造型与LED日行灯自上而下划分为三层，增强车头层次感。2020款宝骏530拥有2750mm的轴距，甚至快追赶上更大一个级别的车型。车身尺寸在同级别中也比竞品更有优势，视觉效果看上去很大气，在紧凑级SUV阵营里完全不落下风。

　　车身侧面为了更好地塑造出平行型面效果，贯穿门把手的主腰线和窗线都是平行直线，而线与线之间利用型面填充，塑造出立体感。将视线往车尾看去，悬浮式车顶和车窗轮廓线在尾部收紧。全新双色箭羽式精车轮毂，极富视觉张力。

　　尾部的改动没有前脸看上去那么天翻地覆，不过仍然采用与车头相似的平行结构来勾勒车尾线条轮廓，上窄下宽，看上去也比老款车型更沉稳。尾灯部分由14颗LED灯珠组成。

　　● 车内有个更懂你的智能网联系统

　　2020款宝骏530内饰整体风格和老款是一致的，车内中控台、门封板和中央扶手箱等处均采用皮质包裹，提升了车内质感。而2020款中控台最大的亮点在于全液晶仪表盘的使用和全新竖置10.4英寸触摸大屏，空调出风口以竖排布置在屏幕两侧，银色边框让中控结构更具层次感。

　　这块10.4英寸大屏搭载的车联网系统具备声控车机、远程操控、实况导航、在线娱乐等功能，通过手机连接车机，实现“手机即车机”的全新智能交互体验。这其中微信语音接收与回复功能比较吸引年轻人的关注，驾驶员开车时只需要说出给某某某发微信，智能语音系统会精准识别，还可以将长段语音转换成文字进行内容发送。全新的AI人工智能语音交互系统，支持车内声控开关空调、天窗、播放音乐等。

　　同时在手机上下载宝骏对应的APP后，手机既可以替代车钥匙，从而实现远程操控、开锁、发动、手机寻车等功能，与车随时24小时互联，可以随时用手机监控车辆状态。

　　座椅使用了黑色皮革面料，不过座椅的乘坐感受一般。虽然主驾驶座椅支持电动调节，但即便调到最低状态下坐姿依然很高。前排座椅坐垫两端是略微低于坐垫平面的，所以坐垫对于大腿两侧没有承托作用，靠背的填充物也有些硬，总之坐起来不算舒适。

　　空间方面，2020款宝骏530提供了5/6/7多种座椅布局形式供消费者选择。我们这次体验的是6座版本，第一排和第二排均为两张独立座椅，拥有更舒适的乘坐体验。第二排座椅支持前后130mm的移动范围，令第三排获得更灵活的腿部空间。地台依旧保持老款车型纯平的优势。

　　第二排座椅和第三排座椅均可折叠放倒，同时放倒时后备箱拥有1065L的最大容积。此外，第三排两侧设有储物格和独立USB充电口，对第三排乘客更照顾。