销量降幅缩窄、分化大！车企“过冬”怎么样了？ 中国汽车报
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正在“过冬”的车企，究竟怎样了？10月14日，最新的产销数据表明，车企依然是喜忧参半，苦乐不均。
10月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的产销数据显示，今年1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，累计产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。
具体看部分车企的销售数据，依然是“一半是海水一半是火焰”，只是降幅比1～8月略有收窄。“这应是与各主机厂陆续推出‘国六’车型、以及国庆和中秋节假日前的各类促销不无关系。”对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》表示。
赢家也难乐观
车企销量尽管是两极分化较为明显，但也呈现出“忧喜交加”、优势与不足并存的格局。
从车企销售数据看，今年1-9月销量同比上升幅度较大的有一汽红旗、广汽新能源、江淮新能源。其中，一汽红旗销量为6.36万辆，同比增长222.09%，完成全年目标的63.64%；广汽新能源销量为2.22万辆，同比增长100.18%，完成全年销售目标的55.41%；江淮新能源销量为4.9万辆，同比增长29.82%，完成全年目标的61.29%。
一汽红旗销量同比实现高增长，这并非仅仅因为其去年超低的基数。今年9月份，一汽红旗销量再度破万，达到11570辆，同比增长188%，环比增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量增长劲头十足。
广汽新能源异军突起，在过去的9个月中同比增速高达100.18%，累计销售2.22万辆，其中Aion s表现抢眼，8月单月销量达到3815辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前二名，颇有潜力。只是回头一看，面对5万辆的年度销售目标，还剩一个季度时间，企业或将倍感“亚历山大”。
江淮新能源是目前新能源相关车企中销售完成率较高的，达到了61.29%。但就9月份单月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这已是江淮纯电动乘用车连续3个月同比下滑。
市场分化严峻
相比销量上涨的车企，也有些车企的销量呈现同比下降趋势，值得引起足够的重视。
数据显示，今年1-9月销量同比下降幅度较大的有神龙汽车、长安新能源、吉利汽车。其中，神龙汽车销量为9.1万辆，同比下降55.51%，完成全年目标的38.74%；长安新能源销量为2.9万辆，同比下降40.09%，完成全年目标的36.31%；吉利汽车销量为95.81万辆，同比下降15.72%，完成全年目标的70.45%。
神龙汽车不仅销量同比下滑，前三季度的全年销售目标完成率也不足四成。其实，为了市场，神龙汽车也蛮拼的。近日，神龙汽车全国首家双品牌协同店在河南开业，一家4S店同时销售雪铁龙和标致两个品牌，是神龙汽车“元”计划在渠道层面落地的一个重要行动。为刺激市场，未来三年，神龙公司还将针对中国市场和消费者需求投放14款全新车型。目前，自从今年9月东风汽车党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长安铁成离任后，职位尚处于空缺状态。不知后续继任者是否能力挽狂澜，再展宏图？
在新能源相关车企中，长安新能源此次发挥欠佳，在今年1-9月累计销量只有2.9万辆，同比下降40.09%，只完成了全年销量目标的近三分之一。
而吉利汽车的情况与众不同，已完成年度销售目标的70.45%，相比其他车企的情况值得自豪。但是，仅就前三季度销量来看，吉利汽车共销售95.81万辆，尽管同比下滑15.72%，但依然蝉联中国自主品牌冠军宝座。
四季度企业压力仍高企
从今年1-9月的销量看，上汽通用完成121.95万辆，日产汽车完成109.1万辆，一汽大众（不含奥迪）完成99.22万辆，属于销量居前者。
从前九个月完成全年销售目标任务的情况看，有约六成企业完成全年销售目标不足60%，令人堪忧。其中，广汽丰田完成80.04%，广汽本田完成77.34%，一汽大众奥迪完成72.38%，属于完成任务较好者。此外，还有长安新能源完成36.31%，神龙汽车完成38.74%，北汽新能源完成44.72%，属于距离目标较远者。
市场需求低迷，车企要完成全年销售目标倍加艰难，很多企业仍在全力“突围”。10月12日，*ST海马发布2019年第二次临时股东大会决议公告，通过了关于全资子公司转让股权的议案，拟将其全资子公司的子公司上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司，受让方为海马汽车控股股东海马投资集团有限公司的子公司。此举被认为是减轻负担以保主业，而此前，*ST海马已经通过出售房地产“减负”。而显然海马不是惟一一家承受市场重压的企业，力帆、众泰等车企也一度传出经营困难的传闻。
“尽管市场外部环境仍较复杂，但随着消费信心进一步恢复，市场回暖还是值得期待。预计四季度车企将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案等释放消费潜力。”崔东树认为。
文：赵建国 编辑：吕彩霞 版式：蔺天子