PSA、FCA合并，能在国内有何作为？看似强强结合，实则大而虚弱

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　　最近几天时间，在全球汽车市场，我们相信最大的新闻就是PSA和FCA合并的消息，事实上这两家车企都是全球范围内体量非常庞大的车企，不过之前随着全球汽车市场的逐渐收窄，对于这两家车企影响比较严重，其中在中国市场，PSA三大品牌标致、雪铁龙、DS销量都非常之差，刚刚长安汽车宣布出售了合资公司长安PSA50%的股份。而FCA在国内有车型出售的几个品牌Jeep、克莱斯勒、菲亚特，整体情况也比较差劲，克莱斯勒在国内基本上快要绝迹，菲亚特面临第二次离开中国，而之前销量还不错的Jeep品牌，在中国车市逐渐低迷的情况下，销量也是越来越差。

　　作为两大全球车企，合并之后的规模还是相当大，按照2018年的销量和营收，合并后的车企销量为870万辆，营收达到1700亿欧元，成为全球第四大车企。这一组合将把两家集团在奢侈品牌、高端、主流乘用车、SUV和卡车及轻型商业领域各自的品牌优势结合在一起。合并后的实体将汇集两家公司在包括电气化动力总成、自动驾驶和数字连接的能力。 合并后估计每年减少约37亿欧元的成本，另外不会关闭任何工厂。

　　这两家车企的合并看起来似乎像是强强联合，但是从汽车行业的角度来看，却未必乐观，法系品牌和意大利品牌合并，这两个品牌在格调上首先是不同的，当然这也不是问题，整合渠道、供应商体系、零部件这些东西对于这两家国际化车企来说，不是什么难事，所以在国际市场上，这两个品牌的合并应该是算是一个不错的方式，毕竟现在全球车市都处在一个下滑的态势下，组成更大体量的新车企，其实对于提升竞争力还是很有用处的。

　　但是我们现在讨论的是在中国车市，其实从整体来看，这两家车企合并，对于未来在中国车市的复苏，可能帮助并不是很大。观察两个车企，6个品牌在国内的销量，我们就能看出一些问题，对于PSA旗下的三个品牌来说，主要的问题就是在设计和配置方面，不接中国地气，尤其是外观和内饰设计，过分强调法国人的浪漫情节，在国内车市汽车品牌和新车越来越多的情况下，显得另类而执拗，所以本质上来讲，中国市场已经在一定层面上抛弃了PSA。

　　而对于FCA来说，尤其是来自美国的两大品牌Jeep和克莱斯勒，主要的问题是整车的品质太差，不管是进口车型还是国产车型，现在的Jeep品牌在产品口碑这一块，表现很差，逐渐被消费者抛弃。这是一个非常严重的问题。

　　而且在我们看来，在国内，两家企业的产品想要整合产品线，事实上难度还是相当大的。现在整个中国车市正处在一个转型时期，或者是销量低迷之后的调整期，而这两个品牌现在国内市场已经落伍或者被市场抛弃，那么现在想要重新起势，就要从产品研发、生产制造、营销、销售渠道、零部件采购等多个方面进行全方位打造。但是这不是一项简单的工程，也不仅仅是在本地完成这些工序就行了。其实相比于大众、通用、本田这样在国内车市做本土化的深度，这两家即使合并，在本土化这一块实现大突破，在市场层面绝地反击的可能性很低！

　　当然还有一点，便是这两家车企在新能源汽车领域的缺失，我们看到大众、通用、丰田、本田这样的合资车企都在国内推出了新能源汽车，而且根据规划，未来投入的新车会更多，但是这两家车企，我们还没有看到它们在这一块有什么动作。而未来的中国汽车市场，有极大的可能变成新能源汽车的角逐场，现在这两个车企都没有这方面的技术积累，很显然，就算合并，又能怎样！

　　所以，其实对于这两家车企的合并，在全球车企一定算是大事件，或许能给这两家车企带来更好的发展机遇，但是对于这两个品牌来说，在中国市场想要因此获得起势的机会，难比登天！