向电动化发起攻势 大众汽车能否在华“大象转身”？
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没人会质疑大众品牌在国内汽车市场的地位，但是大众在中国却充满了危机感。
大众集团发出警告：“全球汽车市场的低迷状况正在恶化。” 抱团取暖，成为一些车企的做法。10月31日，FCA和PSA对外发布联合声明，两家公司的董事会一致同意，计划将这两家大型汽车集团进行合并。
大众也开始“改头换面”。
在中国，带有新标的大众ID.家族在国内首次亮相，未来，不论是品牌层，产品层，技术层，战略层，大众的变革，激进且坚定。
按照计划，中国市场南北大众在接下来的数月里，2100多家经销商超过13000个标识将被替换。
相比于现款VW标的3D结构设计，新标的2D图案更显简约，符合当下流行的“扁平化”风格。“V”和“W”字样本身也作了“减肥”处理，字母“V”和“W”线条变得更加纤细、年轻和富有现代感，宝马、
MINI、奥迪和丰田在内都相继推出了类似的扁平化标识。
新品牌标识背后，是大众整体的出行服务商转型计划，是电动化产品的全面加速计划，是数字化与互联化的落地计划，更是全新的用户沟通方式更新计划。
在品牌标识设计过程中，大众更多的不是从产品和营销角度出发，而是回归到用户，回归到人性，回归到情感，并体现新大众品牌更富有活力的一面。
为了这一目标，大众新品牌标识设计团队还做了很多创新。
比如在品牌声音标识上，未来大众汽车将在绝大部分市场中使用女声，试图让用户感觉到温暖、令人愉悦、且充满自信。又好比在品牌标识传播上有针对性地使用灯光，背光标识将会在暮色中、在展示厅、在大都市和城市的快闪店中的呈现。
大众汽车还提出le打造适合所有人的 零排放出行，“go TO zero”的理念，大众汽车集团（中国）副总裁、公关与传播部负责人彭菲莉表示，大众汽车将致力于《巴黎公约》的落实，最迟在2050年之前完全实现碳中和。
“go TO zero”战略的背后，则是大众汽车对于新能源市场的布局。
“攻占”新能源市场
在世界范围内的电动化进程中，大众汽车投入巨资，并十分重视中国市场。
2015年，大众就成为首个落实《巴黎协定》的汽车制造商，并宣布“到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆”。
ID.3、ID.初见等在内的ID.家族的多款概念及准量产车型面世，显现出大众在新能源市场的野心。
ID.3作为ID家族的首款量产车型将率先登陆欧洲市场，定位于紧凑型纯电两厢车，搭载了一台后置最大功率150KW、峰值扭矩310N·m的驱动电机，可以提供330KM、420KM、550KM等不同版本的续航里程，未来由上汽大众安亭新能源汽车工厂引入国产。
在前两天，一汽大众的两款明星车型
高尔夫
宝来的纯电版正式上市，“高价格”、低续航可标定纯电·高尔夫和宝来在当前市场中的位置。
对截止9月已上市的143款纯电动车里程价格进行分类之后不难看出，从综合工况续航里程来看，纯电·高尔夫和宝来处于300公里以下的末端梯队；价格则在400-300公里续航车型的主力价格带当中，是明显的“低续航高价格“车型。
从目前市场接受度来看，高续航、低价格所代表的性价比优势，也是主流量产品牌要在纯电市场获得销量的核心卖点。数据显示，与纯电·高尔夫和宝来同处15万元价位段的北汽EU系列，比与其续航里程接近的5万元车型，销量高出3357辆。
为了新能源市场，大众针对纯电动车型研发了MEB平台，ID车型均基于这一平台打造，其坚持短前后悬的底盘布局形式，驱动形式也以后驱为主，并可兼容自动驾驶、人工智能以及数字生态等最新汽车科技。
同时，全新MEB平台采用的模块化电池组设计，整车电池由个单组电池组成，可以让电池系统更加灵活，用户可在后期使用中对电池组进行升级，以获得更高的续航里程或最新的电池技术。
MEB范围包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV，且得益于“Designsfor Manufacturing（面向制造的设计）”理念，MEB有助于实现快速、高效的生产过程，大众希望在MEB这个专用电动汽车架构上，希望能充分提高规模经济，将电动汽车的价格降至2万欧元(合22262美元)左右。
成本控制上肯定没法短时间内赶超，开源，成为一个明智的选择。
彭菲莉表示，目前福特将会是第一个使用MEB平台的车企，未来大众集团会将该平台分享给更多的车企。
此外，随着大众在电动车型领域不断加码，未来十年内仅其一家企业在欧洲和亚洲市场的电池需求量就超过300GWh，这一数字已经超越目前市场总规模。大众同样将目光瞄向了电池行业，据CNBC报道大众汽车将投资500亿欧元(约合555亿美元)购买电池。
“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新性格、新目标，以及新的车型。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰总结道。
大众只有一个目标：继续引领下一个时代。虽然是大象转身，但并非缓慢。