低调汽车新闻外表难掩暴躁内心看梅赛德斯-AMG E 53如何征服观众

汽车新闻 2019-11-05151未知admin

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　　图/文史杰责编/张一鹏

　　【搜狐汽车驾阅】

　　梅赛德斯-AMG令无数车迷心驰神往，AMG品牌引以为傲的“一人一机”手工组装方式代表着精神传承和区别于宝马/奥迪的独树一帜，每个发动机上的工程师签名也是一辆AMG车型的灵魂所在。然而美好的东西都是昂贵的，无一例外，AMG车型常人难以负担的价格促使它被奉为梦想之车，而AMG为了打开更多市场，也逐渐放低了身价，推出了C 43、汽车新闻E 43、GT 50/53等等一系列入门版本，如果你不在乎缺少签名的流水线发动机，那么少花一大部分钱就可以成为一名AMG车主。

　　比如说今天的主角-AMG E 53 4MATIC+，作为对梅赛德斯-AMG高性能阵容的又一补充，E 53 4MATIC+于今年5月正式上市，指导价格为94.88万元。值得一提的是，E 43 4MATIC在两年前上市时价格高达97.98万元，而作为替代者的E 53搭载3.0T直列六缸发动机搭配48V电动机，并升级了AMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+）。单从纸面来看，E 53的性能取向更加鲜明，而且性价比也要更高。

　　也许你会说，一辆售价近百万元、缺少“一人一机”的E 53还是贵，那么你需要知道的是AMG

　　E级的顶级版本E 63 S的国内售价高达156.08万元，我想两者间60万元的差价对于这两款车的潜在买家来说还是有一定分量的。所以在下结论之前，不妨先看看这辆E 53到底实力几何，能否值回这百万票价。

　　按照测试规范，切换至Sport+模式，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2300rpm，松开刹车，以弹射方式起步。由于48V电机的存在，起步没有丝毫迟缓，在四驱系统的帮助下，四条倍耐力P ZERO轮胎没有任何打滑，空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。车辆立马向前冲刺，最大G值接近1.1g，推背感非常强烈，最终实测成绩是4.79秒，由于场地、气温等原因，略慢于官方成绩4.5s。

　　目前市面上E 53最直接的竞争对手是奥迪

　　S6，汽车新闻两者的0-100km/h加速成绩正如两者的售价般非常接近，但别忘了奥迪S6可是4.0T V8机型。在行政级轿车中，E 53的爆发力和传动效率足以让每个人满意。

　　相比于E 43的V6机型，E 53换装了技术含量更高的直列六缸发动机，带有电动涡轮和EQ Boost启动发电机，最大的功率为320kW（435hp），峰值扭矩为520N·m。这台代号M256的3.0T机型属于是奔驰全新一代产品序列，性能表现毋庸置疑。如果非要吹毛求疵，就是发动机罩上缺少了AMG徽标和工程师签名。此外，E 53采用轻型混合动力EQ Boost，带有48V BSG辅助电机，在起步或是紧急加速的时候能短暂提供16kW功率和250N·m的扭矩。

　　在百万级别的车型中，不需要担心任何一辆车的动力表现，更何况是一辆AMG。坐进车内，一切都是熟悉的感觉，但当双手握住最新的AMG方向盘时，就会激发出潜在的驾驶欲望。E 53的动力响应相当灵敏，而且这套结合了电动涡轮和EQ Boost轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞，动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏，每一脚油门都能感受到随叫随到的强劲动力，车辆随时准备冲刺。只要不吝惜油门，中后段仍有浑厚的动力储备，E 53在全速域都能给你很强的推背感和加速体验。

　　变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱，从名字就可以看出，相比普通的9AT变速箱，换挡逻辑和换挡速度都要更加趋于运动化，所以平顺性会稍欠一些，不过这对于一辆性能车来说无伤大雅。此外，E 53采用了比E 43更高级的AMG Performance 4MATIC+的四驱系统，这套四驱系统可以在纯后驱和四驱之间进行实时动力调节切换，可以更加容易地做出漂移等非常规动作。

　　日常驾驶中，这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。ECO模式下，时速80km/h巡航便会自动升至9挡，让发动机持续维持在非常经济的转速区间，你能想象这是一台AMG的表现吗？在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上Sport+模式变速箱则是完全进入战斗状态，铿锵有力的换挡冲击和身后传来的排气声浪让你享受其中，但在低速区间，2-3挡位间切换会显得有点犹豫，偶尔出现一点顿挫的情况，此时不妨用一下换挡拨片，更直接也更尽兴。

　　不仅跑得快，还要刹得住，这样才能让人放心开。E 53前轮采用370mm的大尺寸刹车盘，搭配4活塞卡钳，后轮则是360mm的刹车盘搭配单活塞卡钳。经过多次测试，E 53的100-0km/h制动成绩定格在36.37m，无论是操控体验，还是实测数据，E 53的制动表现都让人满意。此外，在加速和制动测试中，这套空气悬挂表现出了出色稳定性，能够很好地控制车身姿态，使轮胎保持充足的抓地力。

　　36.37m的测试成绩位于搜狐汽车的制动标准线以上，在同级别性能车中处于主流水平，不过成绩最好的还要当属

　　Panamera，保时捷车型的制动效果和稳定性可谓同级标杆。当然以上成绩的对比与测试场地当天的地面及温度情况也不无关系。

　　日常驾驶过程中，这台车制动系统的脚感渐进回弹力度适中，随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性，踩起来心理压力小了很多，无论乘坐还是驾驶，都会觉得这台车舒适好开。总的来说，E 53在制动表现方面非常平易近人，这些方面AMG一贯不会有什么失误。

　　E 53的悬架结构普通版E级相同，为前后多连杆式独立悬架，但是减震元件换上了AMG RIDE CONTROL行驶运动增强版空气悬架，能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度。尽管E 53身形较大，但在AMG调教之下又很高的操控造诣，面对极限操控，这台车的响应度和容错率都比较高，绕桩最高车速达到了64.71km/h。

　　良好的操控离不开直径适中的方向盘和仅为2.4圈的转向回转圈数，同时E 53配备了可变转向比和整体主动转向系统，在低速及高速状态下都尽可能地提供灵敏的转向响应，让你更加从容地去驾驶它，动态响应极快，使得E 53并没有因为超过4.9米的车身长度而失去灵活的操控体验。

　　AMG RIDE CONTROL+行驶控制增强版空气悬架带有更具运动感的减振器设置和连续可调减振系统ADS+，使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性，毕竟都花这么多钱了，如果没法做到广泛的适应能力确实有些说不过去。前后轮胎超低的扁平比不仅好看，汽车新闻更重要的是在极限状态下可以减少轮胎形变，提升稳定性和操控性。

　　回到开放道路上，E53 可以提供舒适的驾乘感受。切换至ECO或者Comfort后，悬架立马是变得柔软了许多，坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意；相比普通E级，还是可以从E 53身上感受到更丰富、更清晰的路感，这也是展现性能车特性的一方面；切换至Sport+后，车身降至最低、悬架立刻变硬，时刻令车身保持完美姿态。

　　其实谈论一辆性能车的噪音控制有点扯，深踩油门，从车外传来的引擎轰鸣和排气声浪可以使车内全员获得极大满足，而这些“噪音”也正是车主们愿意掏钱的重要原因。不过基于行政级轿车打造的E 53在舒适模式下还是很安静的，配合柔软的悬架，提供豪华轿车应有的驾乘感受。

　　油耗测试环节，我们驾驶着E 53模拟日常用车情景，大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的畅通环路及高速路况，得到12.8L/100km的成绩，以如此动力储备来看，这样的成绩完全可以接受。在E 53身上，48V轻混系统的加入更多的是提供更快的动力响应，对于燃油经济性的帮助基本可以忽略。

　　E 53的外观可以说是相当低调，乍一看就是一辆高配E级的感觉。繁星式中网和单横条、大LOGO的组成的进气格栅体现出与众不同，搭配几何多光束LED大灯和AMG特有的车身风格组件，体现优雅与运动的完美结合；带扩散器的AMG后包围、经典的圆形双边四出排气和20英寸AMG双5辐轻合金轮圈，是整体画风更加凶悍。