辣评 卡罗拉苦撑销量亚洲龙高端难行 一汽丰田被广汽丰田反超 汽
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搜狐汽车 汽车咖啡馆 胡文静
车市下行中，日系合资车企一枝独秀，在华市占率逆势增长。但无论从9月还是前9月来看，一汽丰田却偏离了日系合资车企的增长势头，再次重现年初的“三连降”，成为日系三强的5家在华合资企业中，除东风日产外唯一销量下降的企业，且降幅最大。
在南北丰田的缠斗中，曾经一骑绝尘的一汽丰田也渐显疲态，前9月累计销量差缩小为3.4万辆。7月以来销量更是连续三月被广丰反超。
销量下滑的背后，显示了一汽丰田产品结构的失衡与高端化布局的接连失利。
产品结构失衡 卡罗拉撑起半边天
虽然一汽丰田近年来加快了产品的投放，试图完善产品布局，光是2019年就有四款新车上市。但从销量结构来看，一汽丰田依旧严重依赖单款车型卡罗拉)。
9月，一汽丰田实现销量5.19万辆，1-9月累计销量为53.02万辆。其中，卡罗拉单月和累销分别为3.05万辆、24.61万辆。无论从9月单月还是前9月累销来看，一汽丰田一半左右的销量均来自于卡罗拉。具体来看，卡罗拉占9月单月销量和前9月累计销量比重分别为58.8%、46.41%。
对单款产品依赖性强的问题在于，整个企业的销量表现全系于一款车型。一旦该车型出现下滑，整体销量将出现波动。一汽丰田7、8两月销量的持续下滑，主要原因正是卡罗拉车型的换代。8月，第十二代全新卡罗拉上市后，卡罗拉销量开始回暖，9月销量同比增长11.2%。一汽丰田的销量也随之开始恢复，9月同比降幅缩减至8.4%。
另一款SUV主力车型RAV4荣放)，前9月销量为9.74万辆，同比下滑13%，占总销量比重18.36%，是除卡罗拉外唯一一款销量贡献率超10%的车型。
受产品换代的影响，荣放今年前9月销量中有6个月都在下滑，汽车新闻9月销量更是一改其稳定在万辆左右的水平，暴跌72.1%至3,683辆，成为9月一汽丰田在卡罗拉增长、整体销量却依旧下滑的主要原因。不过，全新RAV4荣放已于10月底正式上市，平台从TNGA架构下C平台升级至K平台，在加长轴距的同时也调整了价格，售价区间相比上一代车型下调了0.5-1.1万元。
但加快产品更新节奏并不是提振销量的绝对保障，卡罗拉和荣放要面对的，是竞争对手更为激烈的进攻。
近几年，丰田大力推行“双车战略”，将同一款车分别投放到一汽丰田和广汽丰田，在紧凑级轿车市场布局了卡罗拉与雷凌)，在小型SUV市场布局了奕泽和C-HR)，中级车市场则有亚洲龙)和凯美瑞，意图在减少开发成本的同时实现更大的市场覆盖。
作为紧凑级轿车中的神车，卡罗拉销量一直远超雷凌。但二者的差距正在肉眼可见地缩小。今年5月，实质为换壳版第十二代卡罗拉的全新一代雷凌上市。卡罗拉的换代碰上雷凌的新车效应，6月销量还超出雷凌1.46万辆；到7月，二者销量之差仅为3,238辆；8月，卡罗拉更是被雷凌反超1.08万辆；9月，卡罗拉虽然重新占据优势，但也只比雷凌多出8,497辆。
除姊妹车型雷凌后起直追外，A级轿车市场也强敌环伺。大众朗逸与日产轩逸始终稳坐轿车销量前两把交椅。一汽大众宝来和速腾、别克英朗、本田凌派也不容忽视。在乘联会公布的9月轿车榜单中，卡罗拉排名第六，落后于朗逸、汽车新闻轩逸、宝来、速腾和英朗。
紧凑型SUV领域的竞争也非常激烈。日系奇骏、逍客依旧强劲，CR-V入门级价格更低，其姊妹车型皓影BREEZE也将在年内正式上市，德系的后起之秀探岳涨势迅猛；自主品牌SUV如哈弗H6的霸主地位稳固，月销能达3万辆，博越销量也一度破2万……虽然荣放性价比有所提升，但销量要更进一步并不容易。
高端化接连失利 亚洲龙高端难行
一汽丰田在中高端市场的最新布局也没能取得预期的效果。
今年3月亚洲龙上市，定位于B+级。这款与丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同平台、车身长度和市场定位又略高于凯美瑞的中大型轿车，补足了一汽丰田在中高端轿车领域仅有一款C级皇冠的布局，汽车新闻因而亚洲龙也一直被认为承载着一汽丰田提升品牌与销量的厚望。
上市后的第二月，亚洲龙单月销量就攀升至6千辆，并一直维持在该水平。但8月销量环比微降，为5,835辆。到9月，亚洲龙销量下降至4,692辆，相较于8月环比下滑19.59%。
由于该车与雷克萨斯ES的渊源，一直有言论称该车型或许可与豪华品牌争利，但随着包括BBA在内的豪华车价格的不断下探，从价格和品牌力来看，亚洲龙目前都不具备上攻豪华品牌的能力。因而，其落点还是在合资品牌内部B/B+级的竞争。
但更早进入中国市场的畅销车凯美瑞，已经在中级车市场牢牢占据了一席之地，月销稳定在两万左右。其9月销量为1.73万辆，同比增长18.4%，为9月销量中5款销量破万的合资B级车之一。而雅阁、迈腾、帕萨特、君威及天籁也以1、2万左右的销量牢牢占据B级车市场的头部。亚洲龙要撼动已有的格局实现突围，难度可见一斑。
亚洲龙暂且难担大任的同时，皇冠也走向了末路。今年以来，皇冠销量一直处于暴跌当中，9月销量仅为138辆，同比跌幅高达94.8%；前9月销量为2.74万辆，同比下滑66.8%。
2018年底，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久曾在回应亚洲龙与皇冠的内部竞争问题时表示，由于用户群不同，亚洲龙与皇冠并行销售不会有问题。皇冠从去年两千辆左右的销量到今年跌至百辆水平，虽然难以断言其销量是否受到亚洲龙的挤压，但可以确定的是，从目前的销量表现来看，“并行销售”未来只能落空。
皇冠销量的低迷也与其产品的老化不无关系。现款皇冠于2015年推出，属于第14代车型。更早的第13代皇冠，面对彼时在中国市场的失利，曾主动放下身段，将入门价降至26万元左右，并试图践行年轻化战略，但并未重新打入主流市场。
而第15代皇冠车型早在2018年就已在日本上市，伴随着如今亚洲龙的推出，国产化皇冠的更新换代似乎更是遥遥无期。这颗“丰田王冠上的明珠”，或许只能重复锐志停产的命运。
并且，一汽丰田10月底宣布，普拉多3.5L车型计划于2020年6月停产。也就是说，一汽丰田目前唯一一款中大型SUV也将黯然退场。
届时，除了升级后的荣放外，一汽丰田在中大型车领域将只剩亚洲龙和奄奄一息的皇冠两款轿车产品。这也就意味着，亚洲龙对于一汽丰田的战略地位将愈加重要。
产品方面，9月底，亚洲龙推出了2.0L排量车型，将起售价拉低至20万元。产品门槛的降低，一定程度上将促进销量；而对于目前亚洲龙产能不足的问题，随着2020年普拉多的停产，四川一汽丰田的这部分产能将全部用于亚洲龙的生产。