辣评前三季度自主销量市占率跌回2014年 吉利微跌长城上扬自主洗

　　原标题：辣评前三季度自主销量市占率跌回2014年 吉利微跌长城上扬自主洗牌加剧

　　搜狐汽车 汽车咖啡馆

　　文 黄慧中

　　车确实更加不好卖了。

　　据中汽协数据显示，今年前三季度，我国乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。尽管销量降幅比今年1-8月时有所收窄，但乘用车市场压力仍然较大。

　　面对产销量大幅下降的同时，自主品牌的市场份额也在失守。今年1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。从历年中国自主品牌乘用车市占率变化来看，今年前三季度跌至2014年水平，至于中国自主品牌能否在第四季度为“中国队”冲回40%，还有待市场考验。

　　车企分化走势加剧，合资品牌价格下探，自主品牌的生存空间被合资品牌挤压，而且自主品牌的库存系数也高于豪华品牌与合资品牌，达到警戒数值1.84。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾在今年接受采访时透露，“全年整体销量大概率负增长，中国车市开入周期性低谷，周期或达3年以上。从数据看，据乘联会公布的9月产销数据显示，销量排名前20的自主品牌中，仅有7家企业实现同比增长。前十名中仅有长城汽车和奇瑞汽车实现增长，其他企业均有不同程度的下滑。

　　整体环境不佳，库存系数高悬，销量低走，对于自主品牌而言，这日子到底该如何过应该是各自心里有数。在2019年骤降的车市寒冬下，我们多少能窥见汽车行业的变化和秘密。但只要终局未定，这场关于销量和信心的战役仍将继续。

　　在刚刚结束的吉利向上马拉松泰山站中，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“稳如泰山是吉利战略定力的体现。要实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先，我们必须时刻全力以赴。”

　　面对车市寒冬，今年吉利汽车主动下调销量目标，目前前三季度已完成了年销136万辆目标的70%。

　　从数据上来看，累计同比和9月同比均有所下滑。前九月，轿车中吉利帝豪贡献了155798辆的成绩，占今年吉利总销量的16%。SUV中吉利博越累计售出164338辆，占今年吉利总销量的17%。

　　在高端化的发展上，主打性能的领克，加上适时的营销手段，其9月售出13613辆，1-9月累计售出89090辆，同比上涨2.3%，预计今年突破十万销量也不是大问题。

　　总体来看，吉利保持了轿车和SUV双轮驱动和均衡发展的格局，这也使得在抵御“寒冬”时走的极为稳健。

　　尽管上汽通用五菱在前三季度的销量排名位居第二，但就整体来看，宝骏品牌的多款车型都呈现同比下滑的趋势，其中宝骏510单车销量虽然突破了十万大关，但是体系中的其他产品发展的并不均衡。同时，号称国民神车的五菱宏光也失去了往日的“光环”，前三季度累计售出250040辆，同比下降22%。

　　上汽通用五菱旗下的两款新能源车型累计销售37253辆，同比上涨188.4%。其中，新款E100自7月上市以来又带动了一波销量，目前宝骏新能源以37253的销量稳居新能源汽车销量榜的亚军。

　　不过，对于上汽通用五菱来说，继续走低端覆盖市场的老路已经不可取，至于新宝骏能否起到提振品牌形象的效果，仍有待观察。

　　长城汽车涨势喜人，累计销量和单月销量均同比上涨8.1%和17.7%。从车型销量来看，哈弗H6贡献最大，9月共售出31711辆，累计售出262400辆。尽管该车型累计销量同比降低14.5%，但依然稳居SUV细分市场第一位，与第二、三名的大众途观和吉利博越拉开了近十万辆的差距，实力不俗。

　　作为自主品牌向上的代表，WEY品牌之于长城汽车的意义也不一样。前三季度，WEY品牌累计售出69835辆，同比下降33.8%。与此同时，其新能源品牌欧拉发挥稳定，欧拉R1以22576辆的成绩在A00级市场位列第三。

　　从销量数字上来看，长安汽车本月表现有所回暖，想要冲进自主前三，仍有一定销量差距。

　　长安CS75在9月售出20190辆，同比增长45.8%，累计售出112198辆，同比上涨6.2%，在SUV细分市场排名第四，也可谓是明星车型之一了。加之随后在成都车展亮相的CS75 PLUS的动力、外观、内饰等方面在同级竞品中较有优势，相信能在一定程度上带动长安汽车的整体走势。

　　整体而言，上汽乘用车在前三季度的销量表现一般。

　　根据乘联会数据，名爵方面在前三季度累计售出183682辆，同比增长3.5%。其中，新名爵6作为销量担当，在前三季度累计售出45148辆，尽管累计同比下滑不少，达到37.4%，但是在12万元以下的A+级细分市场中优势明显，整体销量暂时仅次于荣威i5和日产骐达。

　　荣威方面，前三季度累计售出304606辆，累计同比下降10.3%。其中荣威RX5表现不俗，能以105590辆的成绩在自主品牌如林的10-15万元区间杀出一条血路已相当不易，仅次于畅销车型哈弗H6、吉利博越、长安CS75。

　　加之恰逢名爵6车型面市十周年，上汽乘用车在年底的优惠促销或能进一步带动整体销量增长。

　　作为顺位第二家单月和累计同比均上涨的自主企业，奇瑞在车市寒冬中的表现已经非常不错了。具体到车型中，在全新瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等车型的带动下，9月销量56585辆，同比上涨17.9%。前三季度累计销售406431辆，同比上涨9.1%。同时，奇瑞旗下的新品牌捷途自去年8月上市以来，截至9月累计售出130236辆，表现抢眼。

　　好的产品力、多品牌矩阵加优化的营销模式，都能为奇瑞在最后一个季度销量冲高提供坚实的基础。

　　今年前三季度比亚迪累计销量331183辆，同比下降3.8%。在一众下滑的前20家厂商里，这个下滑幅度不算高。

　　深耕新能源领域的比亚迪，前三季度新能源乘用车累计销售188008辆，同比增长38%；燃油车累计售出143175辆，同比减少31.2%。

　　对于比亚迪而言，新能源车型多的优势尚存，从产品来看，在前三季度新能源细分市场中，比亚迪在总销量榜单前十位中占据三席，分别为元EV、唐DM、e5这三款车型。

　　不过，对手的实力也不容忽视，北汽新能源、广汽新能源、上汽通用五菱的新能源车型也纷纷发力，比亚迪要想更加巩固已有的市场份额，还是要继续提升产品力。

　　尽管广汽传祺的9月销量实现了环比增长，但累积和单月同比下滑的趋势仍暴露了目前广汽传祺的疲软态势。未能延续以往的强势表现主要原因还是在于产品力不足，昔日的销量主力GS4、GS7、GS8的销量与去年同期相比均有大幅度下滑。

　　目前中期改款的GS8刚刚上市，国V车型也正在加大促销力度刺激清库，而新款GA8以及新一代GS4还暂未上市，产品迭代速度不及对手。尤其是对于广汽传祺而言，新一代GS4能否再次续写“传奇”，帮助广汽传祺夺回昔日的荣誉和高光，仍有待市场考验。

　　众泰汽车的2019年，一个字总结那就是“难”。

　　别的不说，不仅销量大幅度下滑，破产传闻、被供应商比克电池起诉、旗下品牌君马汽车经营困难等问题也让众泰汽车数次处于风口浪尖之上。

　　众多车型中，仅众泰T300、T600、T700以月均不足3000辆的销量在勉强支撑，如此也反映在众泰的营收方面。今年前三季度，众泰汽车的营业收入为54.01亿元，同比下滑59.59%。归属上市公司股东净利润为7.59亿元，同比下滑283.02%。车市淘汰赛正加速而来，如今的众泰还能置之死地而后生吗？

　　尽管江淮汽车前三季度的销量成绩下滑较大，但其新能源车领域的销量稳定，算是与同期持平。根据乘联会最新数据显示，江淮汽车新能源车累计销售32442辆，同比下降0.2%。其中，今年前三季度，iEV6E以17867辆的销量位列A00级市场总销量榜第四位，竞争力尚可。

　　燃油车方面，去年同期热销的S3、M3早已风光不再，只能期待瑞风S4和即将上市的嘉悦A5能为江淮汽车年底冲刺提供“动力”。

　　对于仅有SUV和MPV车型的东风小康而言，其SUV车型的销量撑起其总销量的大半边天。今年前三季度，SUV车型累计售出102319辆，占总销量的86%。其中风光S560和风光580销量较高，分别为39237和49905辆，但同比下滑9%和44.2%。

　　对于未来，布局新能源领域的风光E1和风光E3将是东风小康新的发力点，而位于十堰的乘用车项目也即将进入投产状态，加上其旗下首款四驱SUV风光ix7的到来，预计年底东风小康的销量能更进一步。

　　北汽蓝谷旗下北汽新能源前三季度累计销售98381辆，同比上涨24.4%的幅度在新能源市场产销增速下滑的环境下非常不易。

　　据搜狐汽车研究室分析，9月新能源的降幅更是进一步扩大，销量前30的车型中，在13款有同期销量的车型中，有9款车均同比下滑，且降幅都超过30%。

　　其中北汽EU系列表现抢眼，以8710辆的销量霸占新能源乘用车市场首位，同比增长110.5%；前三季度累计售出74303辆，同比上涨484.6%。

　　目前北汽新能源距离其年销22万辆的目标还差55.3%，2019还剩两个月，北汽新能源的担子着实不轻。

　　东风柳州与东风小康一样，作为东风旗下众多子品牌之一，近期表现一直不佳。2019年前三季度累计销量82855辆，同比下降16.6%。9月能实现同比上涨24%的成绩得益于风行T5和菱智的贡献，其中菱智（含新能源）销售占比57.83%。

　　新产品未及时跟进，主销产品较少，虽然菱智在15万元以下的B级MPV市场高居榜首，但MPV如何高端化仍是东风柳州需要思考的一件事情。

　　自去年新奔腾品牌发布以来，其新的品牌定位和架构对于促进销量的提升有了实质性帮助。产品迭代速度加快，今年分别推出奔腾T77、全新奔腾T33以及全新奔腾T99三款产品，预计明年也将推出4款新产品。

　　其中，今年前三季度奔腾T77累计售出35520辆，加之热销的奔腾X40助阵，奔腾品牌的复兴计划也正一步一个脚印的向前推进。

　　自主品牌中最为抢眼的非红旗莫属，今年前三季度累计销售62979辆，同比上涨219.6%的涨幅也是无人能敌。

　　在品牌塑造中，红旗“新高尚”的定位也是颇为精准，赢得了用户青睐。

　　具体到产品，红旗H5、红旗H7以及HS5的销量坚挺，对于今年冲击10万辆的销量目标而言，若是在保持月均增幅的基础上再努点力，目前看来很有希望。

　　北京现代和北京汽车销量双下滑使得北汽集团的前三季度财报也不太好看，但毕竟对于北汽集团来讲，北京汽车又正处于战略调整期，与北汽新能源整合后将进一步提升品牌形象。

　　现如今的北汽银翔，今年前三季度的累计销量还不如2016年年销26.68万辆的零头，这位曾经的销量明星到底经历了什么？而且目前的重组方案仍在迷雾之中，客户找经销商维权，经销商找北汽集团维权，只能祈祷弱小、可怜又无助的北汽银翔重组成功焕发第二春。

　　尽管销量下滑，风神奕炫和风神AX7的销量尚佳，整体带动了东风风神的整体走势。而且，消费者似乎更偏爱东风风神的SUV产品，前三季度，SUV累计售出32092辆，带动风神整体销量。

　　只靠SUV车型打天下的宝沃汽车，尽管在SUV细分市场的市占率起起伏伏，但整体销量在同比上涨也跟神州优车接盘有很大关系。

　　在上汽MAXUS的产品布局中，G50和G10必须拥有姓名，今年前三季度，这两款产品累计售出20552辆和14435辆。尤其是G50的整体销量在15万元区间排名第三，实力尚可。

　　商乘并举的上汽MAXUS，对于未来的产品规划还是相当明晰，换中文名只是开始，进一步提升产品力才是最终考验。title=点击进入搜狐首页 id=