铤而走险的all in

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　　仅过去50天，刚在法兰克福车展全球首发亮相的全新大众LOGO就迫不及待出现在大众所最倚重的中国市场。

　　一同亮相的还有四款带有新标识的新车型，包括在MEB平台打造的全新电动车序列ID.的首款量产车型ID.3。

　　如果说，

　　e-Golf，e-Bora和e-Lavida这三款基于MQB平台的国产电动车带着对中国新能源汽车市场试探与过渡的意味，那么，基于MEB平台打造的ID.3以及为ID.3打头阵的ID.初见，则向全世界宣告大众对电气化时代制霸权的志在必得。

　　大象转身，已准备了整整四年。

　　一年之后，专为中国准备的ID.初见将正式量产登陆中国市场，面向全球的

　　ID.3也将通过上汽大众实现国产并在国内上市，正式打响大众电动化战役的头炮。

　　在崭新的标识和新车背后，千亿棋盘已经布好。

　　与宿敌丰田在各种新能源技术路线全面开花不同的是，大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上，为此计划投入700亿欧元（约等于5462元人民币）——这个数字已逼近大众800多亿的市值。

　　成则王，败则亡，这样的all in无疑相当凶险。沃尔夫斯堡将在这场浩大的赌局中登顶成圣，还是没落沉沦？

　　如果你还记得2015年的那次柴油尾气作弊事件，就不难理解大众为何如此铤而走险。

　　335亿美元的巨大代价让踟蹰于转型与变革门前的大众终于下定了决心。这一年秋天，文德恩在引咎辞职前，完成了他作为大众CEO的最后使命——发布“变革 2025+”战略。

　　骄傲了数十年却因“排放门”蒙羞的沃尔夫斯堡人，就此开始了大众集团有史以来最大的变革。

　　2017年9月，大众启动了业内最全面的电动化战略“Roadmap E”，目标是到2030年，集团的整个车型阵容全部实现电动化。

　　在汽车行业百年一遇的重大变革面前，所有传统汽车制造商都打开了通往电动时代的那扇门，但没有任何一家企业像大众这么激进。

　　根据今年4月在上海车展公布的计划，大众将在十年内推出近70款电动车型，到2028年，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。

　　2200万辆，相当于2018年全球纯电动车销量的11倍，全球汽车销量的四分之一。

　　（ID.3）

　　焦点还在于“纯电动车”。

　　鸡蛋不能放在一个篮子里，在商界摸爬滚打数十乃至上百年的汽车制造企业更是深谙这个道理。丰田、本田、现代甚至宝马都对氢能源展示出极大的兴趣，老成持重如丰田，甚至还在混动、插混均有布局和一定建树，大众却执意地把未来十年都押在了纯电动技术路线上，这无疑是一招险棋。

　　如此all in且激进的主流传统车企，除了大众，可以说找不出第二家。

　　所谓“兵行险招，剑走偏锋”，大众这么做，有它的理由。

　　当下，不论中国还是欧洲，都在加速升级汽车环保标准。去年欧洲淘汰了NEDC标准，开始使用WLTC油耗标准（全球轻型车统一测试规程），我国多地今年7月起实施的国六排放，采用的就是WLTC标准。

　　WLTC本质上是对实际驾驶状况的监测，在即将于2020年颁布的欧7排放法规的要求下，达标内燃机的车辆成本将比电动车更贵，这必将倒逼车企转向电动车谋出路。

　　另一方面，中国政府对发展纯电动车的信念无比坚定，每年靠中国市场贡献大约四成销量的大众汽车，不得不以此来确定自己未来的发展路线。

　　也正因此，大众的大象转身，对中国市场寄予厚望。

　　大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰

　　“到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在10月31日“遇见新大众”发布会上公布了大众的计划，未来两年，大众集团还计划发布30款新能源车型，并针对核心量产车型实现本土化生产。

　　如果不是丰田终于在2019年向天下昭告自己的纯电动野心，并在短短几个月内火速与中国多家车企（一汽、广汽、比亚迪）、出行平台（滴滴）、动力电池企业（宁德时代）合纵连横展开合作，另一边，售价有望下探至20万区间的国产特斯拉也进入交付倒计时，大众推进电动化进程之心不会如此急切。

　　大众汽车计划在2022年底前，将电动车年产能提高至约100万辆，这个数字将超越特斯拉。位于上海安亭和广东佛山的两家工厂明年起将生产电动车，年产能将达60万辆。

　　按照大众汽车描绘的愿景，至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国；同样至2025年，其在中国销售的车型中，将有25%-35%的车型为纯电动汽车。

　　大众all in纯电动车的打法，是一盘很凶险的赌局，成则抢占全球新能源市场高地，败则一塌涂地，全球数一数二的汽车帝国将就此沉沦，迅速被其他巨头所代替。

　　大众成功的概率有多大？

　　目前来看，这是一条迷雾重重的道路，横亘在大众面前的风险至少有三个：

　　一是消费层面，消费者对纯电动车的接受度一直不高，私人市场没有真正被激活。

　　以锂电池为主要发展方向的动力电池一直存在技术天花板，导致纯电动车普遍存在续航里程短、充电时间长、容易自燃自爆的问题。

　　要解决锂电池的不足，或许只能寄希望于固态电池。但现阶段，固态电池还存在技术不够成熟可靠、成本太高的短板，至少在5年时间内，这些问题都无法妥善解决。

　　二是产品层面，大众纯电动车的续航里程、售价和安全性，与竞品相比是否有竞争力。

　　ID.3和ID.初见的车型参数目前还未公布，但从大众现有的三款纯电动车来看，270-300公里的续航里程，竞争力并不明显。

　　三是资金压力，在传统燃油时代，光是打造MQB平台就耗费了大众500亿欧元的研发投入，而电动化时代的研发开支压力比燃油时代更为巨大。

　　在推动电动化战略落地的过程中，研发、工厂改造、三电系统和零部件以及充电配套设施，都各自是一笔巨大的开支。

　　大众未来计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，而数百亿欧元投入进去，何时能够盈利仍是个未知数。

　　这三个风险紧紧相扣，成为悬在大众头上的达摩克里斯之剑，密切影响成败。

　　但如今箭已上弦，大众不能回头也无法回头，只能硬着头皮走下去了，要么引领下一个时代，要么被时代淘汰。