有它还惦记宝马3系吗新款捷豹XEL带来了哪些新科技

汽车新闻 2019-11-1389未知admin

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　　文/朱峰图/朱峰责编/张一鹏

　　【搜狐汽车驾阅】传承有序的汽车品牌，即便经历近百年发展，从现在的车型中依然能看到创始人最初赋予产品的灵魂，捷豹便是这样的品牌。尽管捷豹品牌几度经过易主，更换设计总监，但是此时看到眼前的这台新款捷豹XEL，你仍然能够直接的感受到它身上传承下来的品牌基因，设计优雅且充满运动感。2019年11月12日，搜狐汽车受邀来到风景旅游城市苏州，参加新款捷豹XEL试驾活动。

　　从1935年捷豹第一辆车型

　　SS100)诞生开始，就奠定了品牌的运动基因。发展至今，捷豹产品的更新迭代都在围绕创始人最初提到的设计、性能和工艺三个重点方面而开发。新款XEL在9月份的成都已经亮相，属于中期改款车型，新车从外观和内饰设计都有一定的提升，为了获得中国年轻用户青睐，新款XEL配备了许多新潮的配置。

　　●2.0T+8AT动力组合与现款一致，发动机是捷豹路虎自产的Ingenium系列

　　新款

　　XEL)搭载的仍然是捷豹路虎自产的Ingenium系列2.0T汽油发动机，应用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术，兼具环保与强劲动力表现。发动机提供高低功率两种版本，其中，2.0T低功率版本最大功率147kW，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版本最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。实际上，与同级竞争对手奥迪

　　A4L)相比，XEL低功率发动机的参数几乎与A4L的中功率版本相仿，在一定程度上提高了XEL的性价比。我们本次试驾的是高功率版本，参数与A4L高功率版车型相当。

　　传动系统匹配来自ZF的8速自动变速箱，换挡机构由现款车型的旋钮式换挡改成了电子挡杆式换挡机构，虽然少了启动车辆时旋钮换挡机构升起的仪式感，但是挡杆式换挡机构操作更顺手。换挡拨片的尺寸进行了加大设计，便于控制。

　　新款XEL仍然采用轻量化全铝车身架构，再加上接近前后50：50配重，让整车实现更好的操控性。悬挂结构采用的是前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，前双叉臂独立悬挂能够在过弯时发挥更好的抗侧倾能力。

　　●底盘较现款更扎实，NVH表现未达到同级应有水准

　　发动机启动的瞬间，没有收敛的振动突然袭来，张弛有力，随后车辆便迅速的恢复到了平静的怠速状态，这像极了豹子强劲、且收放自如的吼叫，新款XEL从启动开始，便散发出与众不同的气质，仿佛在驾驶之前就提醒你，它是一台捷豹。

　　没错，特有的发动机声浪来自捷豹仿生科技，经特殊调校的声浪在刻意模仿豹子的吼叫声，这对于一台强调运动性的轿车而言，非常提气。2.0T+8AT动力组合与现款XEL一致，高功率发动机从1300rpm即可爆发出峰值扭矩，更低的数值意味着浅踩油门踏板即可激发峰扭，同级更为宽泛的峰值扭矩平台保证了车辆在加速过程中的持续发力能力，XEL油门动力响应直接，随着油门踏板的深入，动力十分跟脚。

　　来自采埃孚的8AT变速箱在XEL身上同样不会让人失望，即便是在舒适模式下，变速箱换挡逻辑也追寻运动化设定，起步阶段平稳的催动油门，变速箱转速指针也要在2600rpm左右升挡。而如果换成激烈驾驶方式，转速指针则会直接拉到四五千转才换挡。

　　相比现款XEL相对舒缓的性格，新款XEL的底盘变得更紧绷不少，底盘的扎实程度接近此前标轴的

　　XE)。在保障基础的舒适性前提下，悬挂愿意将路感适当的传入车内。在压过减速带的时候，传入到车内的冲击力还是比较强的，能明显感觉到新款XEL针对运动性的优化，悬挂表现扎实。得益于前双叉臂独立悬挂的应用，新款XEL在山路中展现出稳定的车身姿态，快速过弯车身对侧倾控制的很好，相比现款XEL，新款XEL的底盘调校更硬朗了许多。