中国行驶工况正式汽车新闻公布，2025年有望全面采用

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　　中国工况正式发布

　　确定方案

　　2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用WLTC工况，而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用CATC，2025年之后，所有车型都将采用CATC工况标准。

　　“中国工况”的建立填补了国内标准空白

　　2019年10月下旬，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）2019年第13号国家标准公告，批准发布《中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）、《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T 38146.2-2019）。这意味着，中国汽车行驶工况（CATC）体系建立，汽车新闻填补了国内空白。

　　随后2019年“中国工况”开发应用技术研究会召开，来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议，会中针对CATC导入规划给出了相应的时间节点。

　　确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用CATC，2025年之后，所有车型都将采用CATC工况标准。

　　现阶段，即CATC还未开始导入前，仍以WLTC作为基准标准应用于汽车产品检测，CATC则作为参考标准同步推进。而后，随着各项评价方法及指标陆续起草、发布及实施，从而推动WLTC逐渐向CATC切换。

　　众所周知，我国由于汽车试验标准多引用或参照欧洲标准，所以一直使用欧洲NEDC（New European Driving Cycle）工况。但随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生巨大变化，越来越多的试验发现，以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大。

　　意识到NEDC与真实情况的偏离后，由联合国世界车辆法规协调论坛组织欧盟、美国、日本等共同制定了具备瞬态特征、更加符合道路实际行驶状态的轻型汽车全球排放法规（WLTP，Worldwide Light-duty Test Procedure），中国也是签约国之一，并作为国VI排放测试的依据。

　　为获得最符合中国特色的工况测试标准，在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导下，中国工况项目组历时3年时间，在全国41个代表性城市建立了约5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），汽车新闻收集了约5500万km的车辆行驶数据，覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线条及发动机工况曲线，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、汽车新闻节假日、高峰时段和平峰时段，以做到数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

　　相较于WLTC的394辆车、64.5万km开发用数据，这是迄今为止全球规模最大、范围最广、参数最多的调查，能够全面了解我国广阔区域内各类车辆实际行驶工况研究。

　　“中国工况”仍在不断完善

　　整个数据收集也证实了NEDC工况、WLTC工况与我国实际工况存在一定差异。以乘用车为例，调查结果显示，我国乘用车的怠速比例平均值基本在20%~30%之间，平均速度约为26.5 km/h，车辆主要运行在中、低速区间，大于80 km/h的比例非常低。这与WLTC工况所给出的12.7%怠速比例、46.4 km/h的平均时速相差甚远。

　　参考WLTC方法，中国乘用车工况（CLTC-P）去掉了与实际工况不符的超高速行驶部分，将交通量重新划分为3个速度区间，分别对应低速、中速和高速，工况时长共计1800 s，其中低速区间时间比例为37.4%，中速区间时间比例为38.5%，高速区间时间比例为24.1%，平均车速为29 km/h，最大车速为114 km/h，怠速比例为22.1%。

　　中国工况的总体框架已搭建，随着时间推移，这套体系也需要不段完善。据悉，2019年4月-2020年4月，中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期1年的数据采集工作，共计100辆车，截止会议之前，上线月期间，工作组已对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集，共计35辆车，1.7万km；

　　天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元表示：

　　”需要明确，CATC存在的实际意义是建立独属于中国的独立工况，以贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0 L/100 km，到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0 L/100 km”目标。

　　根据中国工况项目组对20余家企业近70款车型，分别进行NEDC、WLTC和中国轻型车工况（CLTC）3种工况下的台架试验，并与用户实际油耗进行对比分析显示，使用CLTC工况测试的油耗相比目前用NEDC工况测试的公告油耗平均高14%，其中涡轮增压车型的差距更大，达到22%。

　　同时，中国行驶工况的推出，除了为车辆油耗、排放等经济性测试提供理论依据外，对于车企而言，更重要的意义是为动力系统参数匹配设计、控制策略优化与开发提供新的支撑。

　　新能源汽车测试工况同步制定中尤为值得一提的是，此次发布的中国汽车行驶工况CATC是针对传统汽车，即燃油汽车与非插电混合动力汽车，并不包含目前更加关注的新能源汽车测试工况。

　　但是，需要强调的是，新能源汽车也备受”困扰。

　　为解决这一困境，“对于纯电动汽车，CATC将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为（-7±3）℃，高温温度设置为（30±2）℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续驶里程”。

　　即将执行的CATC是车企、消费者、政策制定者三者共同推动行业进步的例证，也是市场不断成熟的缩影，更是中国汽车产业向前迈进的一大步。