汽车低碳低排放甚至零排放成大趋势，哪种技术路线能最终胜出？

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　　这位自称输在起跑线上、满盘皆输的老网红，留给笔者印象最深的，不是他的经历——35岁自学大专、36岁学外语、41岁学电脑、46岁获副高职称、47岁走上讲坛，也不是他的三点体会——做有心人、干困难事、立大格局，而是他的感悟——“生活变化太快了，世界变化太快了，知识过时太快了，人生充满了不可知，人生最大的魅力就在于不可知，就是不可知成为一个人改变自己命运的奋斗空间。”

　　这群人，有小鹏汽车创始人何小鹏、威马汽车创始人沈晖、新特汽车联合创始人兼CEO先越、赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟等，他们不约而同选择了声援。

　　有人说，创始人往往在一地鸡毛后连跳楼跳海跳江的心都有，但洗洗睡醒后，会一骨碌爬起，揉揉眼睛，满身复活，充满鸡血。

　　近期，杭州首座光储充一体化电站正式投入使用，它集光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩等多项先进技术于一体，即使在夜间，也能利用白天光伏发电后储存的电能为电动汽车充电。光伏、储能电池和充电桩形成了一个微网，电站逻辑设定优先使用清洁能源。如果遇到阴雨天或者充电车辆较多，系统会自动切换到公共电网供电。

　　同时，英国《卫报》网站报道，美国宾夕法尼亚州立大学教授、研究报告的共同作者王朝阳说：“如果快速充电设施在路边随处可见，司机们就不必再担心续航里程，每充一次电行驶200至300英里以后，充电10分钟就能再行驶200至300英里。”

　　资深汽车情报专家程振彪告诉笔者，对于汽车产业的前途可以作这样的判断：为应对气候变化和保护生态环境，汽车必须应用清洁能源，必须低碳低排放甚至零排放，这是不可逆转的大趋势，只不过看哪种技术路线更好最终胜出。