广州车展前哨战：缺席者甚多，“数量战”变成“流量战”？

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　　失色的“金九银十”之后，中国车市即将迎来岁末最后一场集体“狂欢”。

　　不过，当如今新车攻势已对销量增长已再无多大的推动作用之后，本届广州车展的参展车企们，都表现得愈发谨慎。尤其在万物互联的时代，如何把网上的流量确切转化为真正的销量，才是他们关心的问题。

　　于是，在本届车展前夕，我们已基本难以看到以往车企喜欢在年底密集力推新车的讯息，这点在本届车展的展车数量较去年少了35台就能一窥。

　　当然，这一减少的数量，或许并不足以说明什么，但功夫汽车却从本届的展位图上看到，诸如华晨中华、观致、DS、长安铃木、众泰、斯威、力帆、纳智捷、汉腾等共计11家车企，都缺席了今年的广州车展。

　　毫无疑问，缺席的这批车企，眼下能为他们带来流量的，是早前各种深陷退市、倒闭等的新闻。然而，这些“流量”却再也没有办法为他们带来任何的销量。

　　与本届参展新车数量减少形成对比的，是今年较去年多出的30辆参展新能源汽车。这一增一减的背后，又一次告诉我们，新能源汽车将是未来车市的“流量担当”。

　　而有关这部分的“流量”争夺，无疑也将是本届广州车展的最大看点之一。

　　一、巨头们的电动化时代全面到来

　　早在车展揭幕前的一两周内，跨国汽车巨头们就已开始纷纷展露对于这场“未来流量争夺战”的野心。

　　“随着全面互联化的时代到来，我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。”在上周大众中国举办的一场名为“遇见新大众”的发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰宣布，至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。

　　在明天开幕的广州车展上，ID.初见伪装车也即将迎来首秀，此外，还包括轿车、跨界车、各种尺寸的SUV等多款ID.家族车型。

　　大众能否在中国的新能源汽车市场再度复制其上一个黄金十年，让人期待。

　　眼见大众在电动车领域的独领风骚，作为全球汽车霸主的丰田，自然也不愿在中国新能源汽车市场上甘于人后。

　　早前丰田与比亚迪联合宣布成立合资公司的新闻， 在车展前夕刷了一大波流量。尽管目前有关该合资公司的具体信息仍有待进一步披露，但强强联手的背后，传递出的“称霸信号”已非常强烈。

　　正如在本届车展上，一直不愿国产的雷克萨斯，也终于带来了旗下首款量产纯电动车。这款专为中国和欧洲市场量身打造的电动车，将正式拉开丰田在中国高端电动车市场的序幕。

　　不过，雷克萨斯在该细分市场将要面临到“老对手”仍然强大。因为奥迪同样赶在车展前夕，就在深圳发布了奥迪电气化战略发布，以及上市了奥迪

　　e-tron

　　Q2L e-tron两款电动车。

　　除此之外，像通用旗下的雪佛兰品牌，早前也抢先在车展前发布了旗下首款紧凑级纯电动跨界车型畅巡；而重新由奔驰主导设计和销售的腾势品牌，其

　　全新概念车Concept X量产版也将会在车展完成上市。

　　二、11家缺席车企的背后

　　与一众车企在新能源汽车市场狂刷流量形成鲜明对比的，是那一大批在车展前夕被“负面流量”缠身的车企。他们缺席此次广州车展的背后，无疑是意味着车市淘汰赛的首场赛果已呼之欲出。

　　功夫汽车看到，与上届广州车展相比，本次缺席的名单中，既有合资企业，也有中国品牌。

　　值得注意的是，上个月中深陷破产传闻的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车以及力帆汽车，尽管随后进行辟谣，但他们本次的集体缺席，答案实则已不言而喻。

　　与他们一样在本届车展仍然无法拿出新车展示的，还有DS、观致以及长安铃木等这几家合资企业。

　　上述三家车企在华都有想类似的经历，那就是人事、战略、产品等几方面的变化，已然让它们无法再跟上中国车市迅猛的发展态势。若后续再无有竞争力的产品推出，相信它们的前景仍不甚乐观。

　　除此之外，华晨及其大部分法系在华的合资企业在本次车展的缺席，是最让我们感到讶异的一点。

　　犹记得去年华晨在广州车展上还发布了其“

　　中华V家族”品牌符号，然而到了今年，这一品牌似乎也到了被遗忘的边缘。

　　法系的情况也同样让人担忧。本届广州车展上，法系除了东风标致一家参展外，雷诺以及雪铁龙都不见踪影。

　　或许，这与神龙公司在车展前夕的一次组织架构调整相关。

　　11月18日，神龙方面宣布了一则新的直属部门组织和干部任命。接下来，神龙将取消专业副总，减少执委会成员，提高决策效率；同时还将取消部长双设双签，强化中法一个工作团队。

　　神龙汽车方面称，本次改革是继营销领域实施双品牌协同之后，神龙公司在提升运营效率方面积极推进“元”计划的又一重要行动。

　　可以预见，以上这批车企不参展的背后，都“各怀心事”。

　　三、新造车势力还会好吗？

　　我们数了一下，本届新造车势力的参展数量，基本较去年广州车展少了一半以上。

　　拜腾、蔚来、威马与特斯拉四家霸占了7.1馆，这样的设置似乎也对应着明年有关他们之间的大战，一触即发。

　　值得注意的是，没有打算在本届广州车展上露脸的理想汽车，却在昨天进行了首台

　　理想ONE的下线仪式。

　　这辆代表着另一种技术路线的新能源车型，大部分人都在期待明年到底能为行业带来怎样的改变。

　　此外，设在了奔驰隔壁的小鹏汽车，与在宝马对面的天际汽车，本次车展上都带来了量产车型上市，分别为据悉可实现NEDC综合续航里程达600km以上的小鹏汽车P7，以及提供NEDC 350KM和500KM两种续航里程的天际ME7。

　　“在过去一年里面，电动车是流量担当，不光是蔚来，别的电动汽车也有流量，为什么有流量，我们毕竟也做过媒体，我们还是理解的。毕竟99%的用户用的是汽油车，说电动车不好，点赞的人有很多，这个事情也会慢慢发生变化，电动车的优势优点，大家会慢慢的理性看待。”在车展前的一场行业论坛中，蔚来汽车创始人李斌说到。

　　可以确认的是，尽管本届车展缺席者甚多，但从各大车企本次拿出的车型来看，精彩的程度并没有减少。

　　至于他们会在明天开幕的车展上，再使出怎样的本领攫取流量，我们拭目以待。